|
多年前那个被称为“国产苹果”的魅族，成了多少人心中的“白月光”，往常又成了多少人的“意难平”？ 自2003年创建起来，魅族往常曾经走过20个年头，回望魅族科技展开之路，从最开端的从MP3起家，到2009年发布首款手机产品传奇手机M8，再到2011年MX（幻想）手机冷傲退场，再到2022年宣布被吉利收购宣布强势回归，一路走来完整能够用跌宕起伏来形容。
那么，这个曾几何时在众多数码心里位置十分特殊，名声大噪的国产手机品牌，魅族手机一路走来为何会是如此迂回呢？
熟习魅族的小同伴都知道，当初魅族之所以备受欢送，很大一部分缘由便在于它的“共同”，无论是主打年轻消费群的经典MX系列，还是旗舰级别的数字Pro系列，在做工质量、以及外观设计都呈现出独树一帜的作风，一度被网友称之为“中国的iPhone”，足以表示出其在当年可谓备受消费者认可。像是其中大家印象比较深化的魅族M8、M9以及MX系列等经典机型，时至今日依旧是人们谈及的焦点。
当然了，魅族的胜利自然也离不开Flyme系统的赋能，历代Flyme系统都秉承着化繁为简、纯简绝俗的设计理念打造交互式体验，在桌面UI设计上有着标新立异的特征，同时在功用性方面也有自己的思索，各种功用都相当丰厚齐全，诸如小窗方式、Aicy语音助手、mBack全面屏手势等诸多功用点，带给用户无担负的高效流利用机体验，在2010年前后还被誉为国产最好的安卓系统。
但是，随着iPhone用iOS系统的高流利度以及生态捆绑，彻底甩开了安卓手机，加之有像小米这样主打高性价比的国产品牌入局，魅族在市场多重夹攻下，单纯依托独树一格的外观设计和Flyme系统，已然无法支撑在相对充沛竞争的市场里保有明显优势，自此魅族的颓势开端初见端倪。 特别是在进入2016年以后，更是频频“踩雷”，先是企业战略的转变，在拿到马云的阿里巴巴注资之后，魅族的战略开端由原先的“小而美”，逐步转变为“大而全”，完成从“质”到“量”的转换。据统计，在2016年魅族一共推出了多达14款新手机，在全国召开了11场发布会，实打实走上了“机海”战术。但是，要想在成本、效率和质量三大维度中取得圆满均衡并不简单，这也让魅族开端迷失了自我，既要坚持低价战略，又要进步效率，所以质量成为了最后的牺牲品。
在与小米多条产品线竞争中，包含魅蓝VS红米、魅蓝NoteVS红米Note、魅蓝eVS红米Pro，逐步败尽了路人缘，市场销量明显走起下坡路。特别是在2018年，在OV、光彩和小米等国产品牌都卖出超5000万台以上年销量的时分，曾经不可一世的魅族却仅卖出405万部手机，市场份额同比降落79%，市场份额仅有不幸的1%，在各大手机出货量排名榜中彻底沦为“Other”。
然后就是大家熟知的，魅族被迫委身吉利。乘着新能源的东风，魅族宣布在2023年强势回归。 在此前举行的2022 魅友大会上，全新一代旗舰魅族20系列将主打“全场景融合体验先锋”，并将于2023年春天发布。
而且目前官微预热也在持续中止中，截止目前我们能够得知，魅族20全系搭载骁龙8 Gen 2处置器，正面配备柔性直屏，支持超声波指纹2.0，出厂预装新一代无界生态系统Flyme10，机身内置13根天线，初次搭载红外遥控。更让人惊喜的是，这次新机还将带来36个月超长质保，官方宣称刷新行业质量天花板，可见对产品质量有着十足的自信。
不外，置信大家最为关怀的还是委身车企后，在车机联动体验上能够带来哪些新突破。早前魅族科技官微已发布了 FlymeAuto 车机系统，官方表示这是魅族Flyme在智能座舱上的持续，可化身与你同行的同伴，感知并了解你的需求，树立人与人、人与物、物与物之间的互联互通，最终完成多终端、全场景、沉浸式融合体验。同时还表示，我们希望赋予FlymeAuto不同于传统车机的灵动感与生命力，为魅友以及更多智能汽车用户带来史无前例的智能出行体验。”
不久前网上还有疑似魅族内部 PPT泄显露来，似乎在暗示魅族将会打造无界手机和无界汽车两大新品牌，选用了相似「莫比乌斯带」作为无界产品的标识，打造无界融合新体验，置信届时在车机联动体验上会有严重突破，值得我我们等候。
另外，得益于汽车巨头庞大的资金支持，在没有了资金压力的魅族，置信也将重拾昔日对“精深做工”以及共同体验的追求，在行业中坚持设计、审美的优势，跟进旗舰配置，同时鼎力地展开万物互联和车机系统，在一个全新的范畴发明出全新的价值，值得大家再置信一次，同时我们也希望全新的魅族20系列能够带给用户更多不一样的东西。 |
名表回收网手机版
