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作者 | 甄 瑶 编辑 | 李国政 出品 | 帮宁工作室（gbngzs） “XXX，讨教育好你的团队，水军也需求讲素质，你说我们是……请先深思一下你的产品……” 近日，某品牌首席运营官发出一条微博，引发一片争议。目前该条微博已删除，事情已基本停息。 近年来，汽车圈大佬在社交平台上吐槽、争论屡见不鲜——从大洋彼岸的硅谷钢铁侠马斯克，到被员工戏称为“首席吹嘘官”的华为余承东；从广汽集团董事长曾庆洪、长城汽车首席增长官CGO李瑞峰等传统车企担任人，到理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长何小鹏等造车新权力掌门人；从热销产品，到主流技术。 唇枪舌战，车圈大佬们公开互怼，从未像往常这般透明、频繁且尖利，有的尺度之大，令人呆若木鸡。当然，这些“嘴炮”中，大部分无可厚非——在遵违法律规则和社会公序良俗的前提下，每个人都有发表意见的权益。 抛开那些没营养的内容不谈，车圈大佬的“嘴炮”，一方面能突破传统营销方式，为品牌开辟流量新战场；另一方面，能让行业中那些严重、关键而又不为常人所知的问题浮出水面，引发公众参与讨论，客观上在社会上提高了相关学问。 灯不拨不亮，理不辩不明。从该角度而言，车圈大佬之间有很多“嘴炮”是良性的，好比关于混动技术和动力电池之争。 01. 混动技术哪个最适合 2020年挑起的混动技术道路之争，直到2023年仍未中止，以至愈演愈烈。 “假如汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开端运用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划能够中止了。”今年2月7日，在理想L7预热微博中，李想的话带着浓浓的火药味。
固然李想没有点名他针对的“某企业”是谁，不少网友以为，他暗指的应是长城汽车。 这场增程式技术之争由来已久。早在2020年9月，前大众（中国）CEO冯思翰在一次新闻发布会中表示：“增程式电动是最糟糕的计划。”彼时，外界以为，冯思翰所针对的是造车新权力理想汽车。 彼时，李想选择了缄默，直到14个月后，他终于出了一口恶气：2021年11月，理想ONE单车销量超越大众品牌在华中大型SUV销量总和。李想特意制造了销量对比图，以挟冤记仇式回怼那位大众（中国）CEO，并发文：“感激鞭笞，继续努力。”
但争论并未停息。“增程式可油可电，是目前最适合的新能源方式。”2022年7月6日，华为与赛力斯协作的增程式车型——AITO问界M7上市，该款车也采用增程式混动技术。华为智能汽车处置计划BU CEO余承东特意发了微博，随手在微博上CUE了一下李想，似乎在感激他为开辟探求增程式作出的贡献。 此言一出，时任长城魏牌CEO李瑞峰在微博上快速回击。他说：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”该微博添加了两个关键词：#智能DHT是全球更好的新能源技术##余承东称增程车不够先进是胡扯#。
这两位大佬在隔空对战，不料“误伤”了同样应用增程式技术的理想汽车。 李想可不是善茬，在汽车圈大佬中，眼里最揉不得沙子的当属他了。2022年8月15日，李想在二季报电话会议上表示，增程式是电动车，加了增程器；PHEV是燃油车，加了块电池，二者之间有实质区别。他直言：“假如他们连这都搞不明白，我不置信他们能做好产品。” 此番行动一出，次日就有回应。8月16日，李瑞峰在微博上发文回怼。他表示，“说增程是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺，什么逻辑呢？”他还附上#李想回应增程式技术落后#的标签。 当天，岚图汽车CEO卢放也参与这场争辩。他在微博发文称：“就目前的技术而言，增程式或者智能多模驱动（以电驱动为主的PHEV）是两者最佳的分离，这样既能带来电动化和智能化的体验，也能满足补能方便性的需求。”
更多业内人士也耐不住了，长安新能源CEO邓承浩，威马汽车开创人、董事长兼CEO沈晖，零跑汽车董事长朱江明等先后参与讨论。 这场技术之争，可谓高质量互怼，客观上促进了行业混动技术不时进步。这些“嘴炮”也向消费者提高了汽车三大混动技术道路——油电混动（HEV）、插电式混动（PHEV）以及增程式混动。即便是在汽车行业内，也有不少人从中收获颇丰。 “技术之争就是进步之争，只需不时商榷，才干推进中国新能源造车水平螺旋式上升。”李瑞峰直言。 固然这场混动技术之争至今还在持续，但多位业内专家表示，新能源技术最终还是会过渡到纯电。 “2030年后，插电混动和增程电动会逐步退出市场，好比欧盟经过的2035年燃油车禁售规则中，就包含了插电混动和增程电动。”中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示。 02. 动力电池哪家强 除混动技术外，关于动力电池的技术道路，业内同样纷争不时，两大动力电池巨头——宁德时期与比亚迪之间曾经口水纷飞。 这两家公司所代表的技术道路，即三元锂电池与硫酸铁锂电池之争，也是新能源汽车行业的热点之一。 这场争论也持续了几年。2020年5月11日，宁德时期董事长曾毓群在年度业绩阐明会表示，“有人把滥用测试的经过同等于电池保险”，并称宁德时期的保险措施，主要集中在碰撞、充电、浸水以及电池设计制造等方面。 很快，有人说，曾毓群所指的“滥用测试”，就是针对比亚迪刀片电池的专属名词，包含挤压测试和针刺测试。
当晚，时任比亚迪销售公司副总经理李云飞发文表示：“不服？那也来扎一下吧！针刺是难度最大的，堪比登珠峰！” 结果，10天后，5月22日、23日，宁德时期接连分别发布了两个实验视频，表示自己早已控制三元锂电池经过针刺测试的技术，却不将其视为电池保险的证明。视频内容疑似回应比亚迪在刀片电池发布会上对三元锂电池的质疑。
第二天，5月24日，李云飞在个人微博上发文：“刀片电池自（2020年）3月底发布至今，也只是客观地讲述各种电池的品类特性和优点优势、三元电池不保险等，这些都是行业共识和常识，没有提谁，也从未针对过谁！但不知为何，近期被弄得这么针对？” 矛盾积聚到一定水平，势必会引来一场巅峰对决，这是早晚的事。 其实，在现阶段，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，眼下均还不具备相互革对方命的基础，而是基于各自优势具有各自细分市场，市场格局仍旧将以两种技术道路并存的现状持续下去。 03. 电池为啥那么贵 新能源汽车行业展开得太快了，快到新的竞争与矛盾不时经过“嘴炮”公之于众，好比动力电池成本居高不下，不时被车企和电池厂家相互吐槽。 “动力电池成本曾经占到我们汽车的40%、50%、60%，还在不时增加。那我往常不是给宁德时期打工吗？”去年7月21日，曾庆洪在世界动力电池大会上调侃称。
这段发言很快被何小鹏在朋友圈转发并点赞。可见，曾庆洪道出了一众新能源品牌的心声。 有意义的是，“宁王”掌舵人曾毓群当时就坐在台下。 造电池的宁德时期当然不愿意背锅。随后，曾毓群也发表了演讲，他表示，上游原资料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期搅扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游资料均呈现价钱暴跌。 言下之意是，宁德时期也很难。
次日，宁德时期首席科学家吴凯再次回应，“很多主机厂埋怨我们电池厂把利润拿走了，实践上，我们也在盈利边沿挣扎，十分痛苦。利润往哪里走，大家能够想象。” 金一南教授在《灾难辉煌》中写道，时势造英雄，英雄仍须识时势。飞速展开的新汽车时期，培育了一个又一个车企大佬。他们是时期的产物。反过来，他们也代表着这个时期。 当下也是一个形象制胜的时期。车企大佬既是品牌形象的重要代表，也是品牌形象的人格化表示，很多消费者就冲着能否喜欢某个车企大佬而决议置办对象。 争论也好，“嘴炮”也罢，一个健康的行业不应只需一种声音。理性的“嘴炮”，对行业、对社会都有正面的引导、促进作用。 不外，大佬打“嘴炮”，更应留意底线，正如张爱玲在《倾城之恋》中写道：“你的气质里，藏着你走过的路、读过的书，以及你爱过的人。” |
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