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2月22日，假如科技有限公司（下文简称：假如科技）首度对外公开业务方向，引发长城汽车6大品牌互动。这位此前外界传言长城汽车规划商用车业务的新品牌终于浮出水面。 依据假如科技业务方向引见，这或是长城汽车在乘用车基础之上，以新能源商用车赛道为切入点，迈向大型汽车集团纵深展开的表示。
长城汽车森林式生态体系赋能，商用车业务破土而出 作为现代工业皇冠上的“明珠”,汽车行业的展开不时是公众热衷讨论的话题。在汽车“新四化”进程中，长城汽车的电动化、智能化转型曾经初奏效果。2022年，长城汽车连续7年销量突破百万大关，旗下品牌高价值产品的销量不时攀升，全年20万元以上车型销量占比抵达了15.27%，智能化车型渗透率达86.17%。 透过现象看实质，长城汽车胜利背地得益于其盘绕新能源、智能化树立的多物种相互作用并持续进化的森林式生态体系，这也推进长城汽车在市场竞争中完成以量取胜向以质取胜的跃迁，完成品牌向上的蜕变，为汽车行业展开竖立了新标杆。 目前，长城汽车在新能源、智能化等上下游产业链的中心环节范畴都孵化出了头部企业，这些企业就像是森林生态体系中高大的乔木，为整个生态体系的稳定与良性循环提供牢靠保障。在该生态体系滋养下，长城汽车乘用车展开欣欣向荣，商用车业务也随之破土而出。
厚积薄发，往常入局商用车是难得的窗口期 长城汽车2022年亮眼的业绩表示，以及一系列面向未来的规划，让我们看到，长城汽车曾经走上一条愈加健康、良性的展开道路。随同长城汽车森林式生态体系的完善，就自身而言，长城汽车此时发布商用车业务是其厚积薄发的必定，就行业而言，往常进入商用车范畴也恰逢难得的展开窗口期。 “双碳”政策以来，作为排放大户的商用车行业向新能源转型愈演愈烈。去年11月，15 部门分离印发了《深化打好重污染天气消弭、臭氧污染防治和柴油货车污染管理攻坚战行动计划》，提出2025年力争新能源与国六货车保有量占比抵达40%的目的。当前我国的货车保有量约2900万辆，即便假定保有量不增长，该政策依然意味着，国六及新能源货车容量将在2025年抵达1160万辆，这意味着2023-25这三年，新能源及国六货车有望抵达千万辆级的市场空间。 而从假如科技氢能、纯电、混动三轨并行的技术道路及产品规划来看，新能源与国六货车各类车型基本都能掩盖。此外，商用车双积分政策也在紧锣密鼓讨论中，制度架构上可能参考乘用车双积分。但在积分规范上，商用车由于种类较多，估量采取差别化平均油耗制定规范。在惩罚措施上，乘用车负积分遏止销售新车等限制性措施也可能引入商用车双积分政策中，这将进一步加速新能源商用车交传播统燃油车进程。
由此可见，新能源商用车市场窗口期才刚刚翻开，“狂飙”大戏还未正式演出。 前景宽广，双轮驱动业务方式值得等候 除了新能源商用车销售及后市场效劳这个庞大的市场外，从假如科技发布的业务规划来看，依托智能驾驶、人工智能及大数据才干的聪慧物流处置计划可能是其更为重要业务支撑。当前，商用车行业市场供给侧基本还停留在销售、维保层面，鲜有赋能运力企业用户业务展开的突破，这或许是未来假如科技胜利的关键。 中国是全球最大的物流市场。2021年，中国社会物流总费用就发明了16.7万亿元的佳绩，同比上一年度增长12.5%。有行业专家预测，到2025年中国物流费用总额将达19.3万亿元。但现阶段新一代信息技术在物流业务场景应用方面依旧不充沛，大量的物流作业仍停留在原始阶段。数字技术与物流业务催生出来的新场景较少，更多汇集在仓储、配送等单一节点的应用，针对全要素的数字物流场景依旧欠缺。 但物流的数字化转型已成为重中之重，在国度《十四个五年规划和2035远景目的纲要》中19次提到物流及现代物流在远景规划中的支撑性作用和定位，特别是第五篇《加快数字化展开建设数字中国》第三节指出深化推进效劳业数字化转型，培育聪慧物流等新增长点。能够预见，在数字化之大变局之下，聪慧物流有望降生一个新的万亿级市场。 所以，在新能源聪慧商用车和聪慧物流处置计划两大业务叠加下，作为长城汽车落子商用车的主体，假如科技在体量上值得等候。 |
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