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改变历史的40架战机：平均服役时长32年，战时产量多达36183架，单架费用高达21亿美元…… 每一架战机，都曾改写过人类历史；每一次起航，都意味着博弈、胜利与死亡。 没有什么，能比它们更能体现人类的智慧；也没有什么，能比它们更能表明战争的残酷。 40*88cm长页，长到超乎想象！画幅连起长达6.6幅清明上河图、11.5个篮筐高度。每一次翻折，都是惊喜。 100%还原，准到不敢相信！三维渲染图100%还原，多角度呈现逼真细节，只为沉浸式的鉴赏体验。 内附详细性能参数表，来自国际资深航空历史学家的专业数据，助您全方位理解战机性能。 意大利著名航空历史学家，航空专业记者、摄影师专业写作。 全球设计专业top5的米兰理工大学3D建模师专业绘图。 国内军事领域从业者专业译校。 内页印银工艺，还原战机的金属质感。 303*244mm大尺寸16开，组合精装，呈现厚重的历史感，还原跨越百年的空中传奇。 很少有哪一项人类的发明能够像飞行器这样发展如此迅速、变化如此巨大。而在各种飞行器中，作战飞机可谓是最先进、最强大、速度最快、最令人着迷的一种。如果拿汽车来打比方的话，人们可以深信不疑地说作战飞机与其他飞机的关系就相当于赛车与其他汽车的关系。从机载电子设备的角度来说，如今的作战飞机还变得更加智能和先进。 一切的起源要从一个世纪之前说起。在第一次世界大战期间，飞机的使用开始变得更加有组织、更加专业。尽管最初用于战争的飞机基本上都是对普通的民用体育运动机型进行改装，主要军事用途为侦察，但是持续的冲突促使飞机设计人员和军事参谋人员开始设计专门用于完成战时任务的飞行器。就这样，战斗机、侦察机和轰炸机等作战飞机应运而生。 战斗机以体型小、质量轻、机动性强著称。轰炸机则体型较大，装备更多的发动机，配备众多的机组人员，武器的有效载荷在当时已经十分惊人了。 最早的空中决斗是非常残酷的事情，飞行员们要在驾驶飞机的同时挥舞手中的手枪或步枪向对方射击。战斗机到1915年才出现，当时人们决定在飞机的机鼻上加装机枪，进行所谓的“驱逐”作战（在大多数欧洲语言中，战斗机也被称为“驱逐机”）。但是，这也造成了一系列问题，因为飞机的螺旋桨正好在武器和目标之间，机枪一开火就有可能把螺旋桨打坏。法国的莫拉纳·索尔尼埃想到了一个初步的解决方案，就是在他的L型飞机的螺旋桨后侧安装防撞偏转片，这样就可以让撞到螺旋桨的子弹弹开。就这样，1915年4月1日，罗兰·加洛斯成为第一个驾驶着专门为“驱逐”而设计的飞机击落敌人飞机的飞行员。 显而易见，所有的交战国都开始争相模仿这一系统，但是很快德国人就对其进行了改良。在同一年夏天，德国人造出了当时世界上最优秀的战斗机：福克E.III战斗机。该型号战机的优势不仅仅在于它是一架单座单翼机，机身重量轻于其他战机，更是因为其采用了一种革命性的机械装置——射击协调器。这种机械装置让飞机螺旋桨和机枪联动，确保当螺旋桨扇页处于机枪枪口前面时子弹不发射。这种单翼机成了协约国的“福克灾难”，但是英国人和法国人很快便做出了回应。法国人制造了纽波特11“宝贝”战斗机，这是一种装备有80马力发动机的双翼机，飞行速度可达97英里/小时（156千米/小时），速度和机动性在当时都非常优秀。 英国人制造了英国皇家空军的F.E.2b战斗机，这是一种马力更加强劲的双座机（达到160马力），但是其最大飞行速度一直没有超过91英里/小时（146千米/小时）。1916年，这几种战机帮助协约国在空战中扳回一城，但各国在技术霸权上的竞争才刚刚开始。1916年秋天，德国人推出了“信天翁”D.I战斗机，很快又出现了改进型的D.II。与此同时，法国人推出的斯帕德S.VII战斗机可谓是战争前期最优秀的战斗机。此后的改进型斯帕德S.XIII战斗机更强大、质量更重，被许多国家的空军大量使用。然后，英国人制造出索普威斯“骆驼”战斗机和英国皇家空军的SE.5战斗机，法国人制造了昂里奥HD.I战斗机，德国人制造了福克Dr.I 战斗机、“信天翁”D.III战斗机和D.V战斗机。大战期间最著名的德国飞行员“红男爵”曼弗雷德·冯·里希特霍芬创造的辉煌战绩也让他驾驶的福克Dr.I三翼机成为传奇。这架战斗机在作战中表现非常优异，但并不是所有人都能很好地操控，而且其产量也并不算大。相对地，最优秀的德国战斗机，也可以说整场战争期间最优秀的战斗机，是1918年出现的福克D.VII，其产量大约有1000架。其中最先进的型号福克D.VIIF配备一台185马力发动机，最大飞行速度可达118英里/小时（190千米/小时），可以在14分钟内爬升到16404英尺（5000米）的高度，这样的性能在当时可谓相当惊人。 不过，以其快速的技术发展让人们眼界大开的不仅是战斗机，还有轰炸机。后者同样以极快的速度得到了发展，其中有些新的性能特征更加出乎人们的意料。在1915年时，著名的轰炸机当属高德隆G4轰炸机，加装两台80马力发动机，最大起飞重量2600磅（1180千克），在携带250磅（113千克）炸弹的情况下飞行速度可达81英里/小时（130千米/小时）。在这种情况下，动力更加强劲的发动机的出现使战机的体型和载荷量大增成为可能。仅仅过了三年时间，英国就制造出了配备4台375马力罗尔斯·罗伊斯发动机的汉德利-佩季V/1500轰炸机，尽管最大飞行速度并没有提高太多（96英里/小时，即155千米/小时），但是其最大起飞重量已经增加到了30865磅（14000千克），最多可携带7500磅（3400千克）炸。 第一次世界大战对各个领域的技术探索都带来了极大的推动，特别是在航空领域。短短四年间，巨大的飞跃不仅出现在了飞机的性能特征上，而且应用于工业规划上。从1914年到1918年，仅法国一个国家就生产战机67987架，英国、德国、美国、意大利和其他国家的战机生产数量也同样惊人。到“一战”结束时，全世界已经涌现出数量众多的飞机和飞行员，他们在战后开辟了新的道路，为民用航空运输业带来了生机。 在军事领域，变革主要发生在文化上。如果说战争之前，大多数人对飞机的认识还停留在地面和海上作战行动的简单甚至无用的附属上，那么从1918年开始，人们已经将其视为一种可靠而高效的战争工具。飞机在战场上找到了自己的用武之地，有些国家甚至开始考虑将航空兵的地位从过去的隶属于陆军提升为一个独立的军种。在20世纪的20年代到30年代，世界上的许多国家都成立了独立的空军，英国是1918年，意大利是1923年，法国是1934年。 两次世界大战之间的几十年，各国的陆军和空军大都被遣散。由于战争的需求不再紧迫，技术进步的速度缓慢下来。但是发展的道路已经铺平。在竞技体育和探险家大远征的推动下，对飞机的研究也在朝着性能更佳的方向努力。这些都激励着飞机设计者不断探索解决经典飞行问题的更好办法：航程、空气动力效率、载荷能力以及速度。 在20世纪的20年代和30年代，人们似乎认为，航空的未来是与水上飞机紧密联系在一起的，这种飞机不需要使用配有专门的长长跑道的机场来起飞和降落，而可以随意降落在水面上，如果飞机由于技术问题需要降落时，这是一个很大的优势。对于远程、越洋飞行而言，这似乎是最好的解决方案。然而，1939年一场新的世界大战爆发，使水上飞机成了一个过时的概念。事实上，第二次世界大战加速了航空技术的发展，它比上一次世界大战更加疯狂、更加深刻、更具革命性。 前言 向广大读者和军迷朋友们展示著名战机的纷繁历史的著作有很多。本书独辟蹊径，以三维立体的形式来呈现不同型号的战机，希望能以更贴近现实的方式来描绘这些战机的传统设计、尺寸大小，以及不同角度的细节。 本书仅选取了40款不同的战机。遗憾的是，一些在历史上和过去战争中十分重要的机型并未能悉数囊括。首先，本书介绍了4款一战时期的战机（2款英国的、1款法国和1款德国的），当时许多国家都有制造飞机的能力。尽管技术上可行，但是最终能够获得成功的战机，特别是那些适用于战争的战机，通常都是幸运的个例，而非精密技术和科学知识的产物。再往后二十年，书中介绍了17型在二战中脱颖而出的战机。一战结束后，由于没有了战争的迫切需求，对于新型先进战机的研发陷入了停滞状态。直到20世纪三四十年代，新型战机才开始大量涌现，这时不论是空气动力学、还是发动机或材料领域，都有了显著的发展。 当时的战机，如休泼马林“喷火”战斗机、梅塞施密特Bf -109战斗机、北美航空公司的P-51野马战斗机、以及波音公司的B-17轰战机，都可以说是标志了航空设计的转折点。值得一提的还有梅塞施密特 Me-262战斗机，是历史上第一架喷气式战斗机。 二战结束后，冷战的世界格局，以及来自太空军备竞赛的影响，都刺激了对于新型武器装备的持续研发与探索。在20世纪五六十年代的短短数年间，军用战机就从F-86、米格-15，这种简单的机型（能力有限，仅配备机枪而没有任何电子设备）发展到如格鲁曼公司的F-14“雄猫”和麦克唐纳·道格拉斯公司（如今的波音公司）的F-15“鹰”式战斗机，这种异常复杂的机型。而通用动力公司（如今的洛克希德·马丁公司）的F-16“战隼”更是一型极为复杂的战斗机，最大飞行速度可达2马赫。F-16还是第一型能够实现自动驾驶的战斗机，这主要归功于一系列计算机分析数以千计的数据和飞行参数并将结果用于飞机的控制界面。缺少了这一“中介”，飞行员就无法控制飞机。 许多战机都运用了这一技术。其他类似的技术创新还有像是耗油更少的大马力发动机、能够控制所有机上功能的航电系统、高度精确的远程武器……这些技术使得1架战机仅携带1枚炸弹即可完成过去需要8架战机携带50种装备才能完成的任务，大大节约了成本、提高了飞行员的生存能力，同时也显著减少了附带损伤。 如今，航空领域的前沿技术主要体现在以下几个方面：对于敌方雷达保持隐身的能力（这主要归功于材料、形状和特殊涂装的巧妙结合）；整合全部机载传感器信息的能力，以使雷达、电视、红外探测系统、电磁传感器和其他所有设备，能够共同为飞行员提供一个可以全面感知战场（甚至是几百英里之外）以及战场上所发生的一切的图像信息。拥有这些能力的战机，如美国的F-22“猛禽”和F-35“闪电”II，代表了空战的现在和未来。
【内容简介】 这是一本图文并茂的作战飞机百科图鉴，回顾了作战飞机跨越百年的发展历程，并配有 40 幅折页大图，详细介绍了 40 款代表性的传奇战机。书中所选机型在历史上皆具有里程碑意义，包括 4 款一战时期的战机、17 款在二战中脱颖而出的战机，以及此后 19 款更具现代性的著名战机 。全书以三维渲染图的形式来展现每一种机型，并配有细致详尽的文字介绍，全方位介绍这些战机的诸多细节。 【作者简介】 作者：里卡多·尼科利（Riccardo Niccoli）。意大利著名航空历史学家，航空专业记者、摄影师。自 1982 年起为杂志撰写专栏，曾在欧美各国出版多部航空主题书籍，著有《飞行史：从莱昂纳多的飞行机器到征服太空》等多部著作。 三维渲染图：马尔科·德·法比亚尼斯·曼费尔托。资深工业设计师、3D 建模师，本科毕业于欧洲设计学院产品设计专业，后于全球设计专业top5的米兰理工大学获得 3D 建模硕士学位。曾在白星出版社出版过《传奇模型：法拉利》《传奇模型：哈雷·戴维森》等多部著作。 【目录】 前言 6 1913 年 阿芙罗504 9 1916 年 索普威斯“骆驼”战斗机 13 1917 年 斯帕德S.XIII战斗机 17 1917 年 福克DR.I 战斗机 21 1935 年 容克JU 87“斯图卡”俯冲轰炸机 25 1935 年 霍克“飓风”战斗机 29 1935 年 梅塞施密特 BF109 战斗机 33 1935 年 波音B-17“飞行堡垒”轰炸机 37 1936 年 休泼马林“喷火”战斗机 41 1939 年 三菱A6M“零”式战斗机 45 1939 年 伊留申 伊尔-2“斯图莫维克”对地攻击机 49 1939 年 联合B-24“解放者”轰炸机 53 1939 年 福克 - 沃尔夫 FW 190 战斗机 57 1940 年 霍克“台风”战斗机 61 1940 年 沃特F4U“海盗”舰载战斗机 65 1940 年 北美P-51“野马”战斗机 69 1941 年 共和P-47“雷电”战斗机 73 1941 年 梅塞施密特Me 262战斗机 77 1941 年 阿芙罗“兰开斯特”战略轰炸机 81 1942 年 雅克列夫 雅克-9战斗机 85 1942 年 波音B-29“超级空中堡垒”轰炸机 89 1947 年 北美F-86“佩刀”战斗机 93 1947 年 米高扬-古列维奇 米格-15战斗机 97 1952 年 波音B-52“同温层堡垒”轰炸机 101 1954 年 洛克希德F-104“星”式战斗机 105 1956 年 米高扬-古列维奇 米格-21战斗机 109 1956 年 达索 幻影III战斗机 113 1958 年 麦克唐纳·道格拉斯F-4“鬼怪”II重型战斗机 117 1960 年 霍克-西德利 鹞式垂直起降战斗机 121 1964 年 洛克希德SR-71“黑鸟”高空侦察机 125 1970 年 格鲁曼F-14“雄猫”舰载战斗机 129 1972 年 麦克唐纳·道格拉斯F-15“鹰”重型战斗机 133 1974 年 通用动力F-16“战隼”空优战斗机 137 1974 年 帕那维亚PA 200“狂风”战斗轰炸机 141 1978 年 麦克唐纳·道格拉斯F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机/多用途战斗机 145 1981 年 洛克希德F-117A“夜鹰”隐身战斗轰炸机 149 1989 年 诺斯罗普-格鲁曼B-2A “幽灵” 隐身战略轰炸机 153 1990 年 洛克希德·马丁-波音F-22“猛禽”多用途隐身战斗机 157 1994 年 欧洲战斗机EF-2000“台风”战斗机 161 2000 年 洛克希德·马丁F-35“闪电”II 联合攻击战斗机 165 |
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