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这是一款继往开来的作品。见到中期改款的Carrera S，思绪便被拉回到901横空出世时的美艳不可方物，G系列高冷的Whale tail以及993荡气回肠的风冷绝唱...每一个百年品牌在其发展的历史长河中，总有那么一款产品，用于贯彻其创始人的造车理念与品牌主旋律，而作为356最正统继任者的911，历经七代演变，当仁不让地扛起了这面代表产品主线的大旗。”
再把目光投向未来：新款911搭载了运转效率更高，出力曲线更舒缓的3.0T动力总成，有更为智能的人机交互系统，并围绕用户体验与日常生活中的应用场景，进行了适用性的优化升级，让传统概念中难以驾驭的跑车更具亲和力。这是911在传承历史的基础之上，着眼未来的布局。
前脸延续了2011款的造型与轮廓，源自901时代的蛙眼头灯自不必说是品牌设计的精髓，算来已有53年的历史。
沧桑巨变，曾经的博世H4灯罩已经变成了如今剔透的疝气灯组，如果愿意，可以选择加装LED光源。 加大的前保险杠进风口增加了冷却气流的输入量，而新配备的前桥提升系统，5秒内可将前唇扰流板离地间隙提高40mm，提升车辆的日常使用通过性。
侧面造型与现款车型基本保持一致，几笔简约的流线勾勒出家族化的设计元素。 前后轮尺寸分别为235/40与295/35 R19，轮胎型号为倍耐力的P ZERO。从这个角度可以看到强大的刹车卡钳与通风盘制动器。
排气系统由双边双出改为中置双出，发动机舱盖上的通风口由之前的横置变成了纵置，得益于流线体设计，整车风阻系数仅为0.29Cd。 尾灯由中心向外采用三层次的U形环绕设计，立体感极强，有没有一丝918 Spyder（参数丨图片）的神韵？
除了全新方向盘和多媒体系统，这一款911 Carrera S与前代相较，内饰设计上并无大改之处，五连仪表盘和左侧启动，都是多年来的惯用设计。
全新方向盘的设计源自918 Spyder，镂空设计+金属饰边科技感十足，右下角可选装Sport Chrono组件，让驾驶者能够在标准、运动、运动升级及个性化4种驾驶模式中随意切换。
五连仪表盘呈现的信息丰富而全面，右二窗口已经变成了LED屏幕，可提供更多样的信息展示。 中控台顶部的石英表充满了复古气息，是针对“奢华”二字的注脚。
整个中控台的布局时尚而简约，通过7英寸高分辨率触摸屏，能够感受到PCM系统带来的人机交互便利性：它支持苹果的CarPlay、谷歌卫星导航、手势识别以及模糊输入。
全系标配PDK 7挡双离合变速器，如果想追求更为纯粹的驾驶乐趣，可选装7挡手动变速器。 这一系列按键与车辆的运动性能有关，可调节悬挂软硬，开关电子辅助系统、操控后扰流板升降、加强尾喉声浪以及实现发动机自动启停功能关闭。
铝合金饰条并不仅仅起到装饰的作用，按下去之后会弹出一个水杯架。 从空间的角度而言，911能保证前排驾乘人员的舒适性，后排仅适用于载上自己家的猫猫狗狗。
多方向可调节桶形运动座椅的包裹性非常不错，还带腰部支撑气囊。 车头行李箱的容积为145L，对于一款跑车而言，短途旅行足够了。
新款911 Carrera S搭载的3.0L水平对置6缸双涡轮增压发动机，其最大扭矩为500Nm/1700-5000rpm，最大功率为420Ps，百公里加速时间4.2秒。这款发动机在1700转的时候就能输出最大扭矩，而且从出力曲线上来看线性较好，直线加速时的感受好比自然吸气发动机。
加装了后桥转向系统的新款911，在赛道及绕桩测试中的表现让人惊艳：与旧款车型相比，新款车型在蛇形绕桩机动中的循迹能力大幅提升，少了车尾向外甩出的沉重感，多了车辆操控的灵活性。此外，由选装升级成标配的PASM减振器能够随时监测车身动态，并通过调节两侧悬架系统的压力值而减小侧倾，让车辆始终处于更加可控的状态。
在赛道环境体验中，全新发动机对于油门的相应非常积极，配合脚部动作能够快速做出加速反应。入弯时，发动机后置的优势展现得淋漓尽致：由于重心后移，前桥只需承担转向负重，使得车头指向非常精准，给你充足的信心轻松切弯。
综上，2016款911 Carrera S相较旧款车型全面提升了性能，它依旧是“最纯粹的保时捷”，只是距离最极致的动态性能又更加接近了一步，如此值得把玩，如此不加掩饰地传递操控乐趣与竞速体验。 恩，请给我一个不爱你的理由，让我对你不那么深情地留恋。” 本文为只懂车作者原创，未经授权，不得转载。 |
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