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依据乘联会发布的数据，传统燃油车在10月份的批发量128万辆，同比降落8%。1-10月常规燃油车市场批发 1228万辆，更是同比降落13%。反观今年1-10月我国新能源乘用车国内批发量已抵达443.2万辆，同比增长107.5%。特别是10月份新能源车国内批发量抵达55.6万辆，同比增长75.2%，渗透率曾经抵达了30.2%。 此消彼长之下，新能源车的大势曾经是再明朗不外的事情了。而纯电动车在新能源车销量中的占比又简直超越90%，是妥妥的新能源车主力选手。
说到这里，可能电动吹们又开端兴奋了。但是，我们无妨理性思索一下，哪怕是新能源车的渗透率抵达50%，关于大部分消费者，特别是第一次购车的消费者来说，电动车依旧不应该是你的第一选择。 首先是价钱。那些在燃油车时期买BBA都不用眨眼，在新能源时期把电动车当数码产品来置办的人在中国究竟只是少数。 国民平均收入水平决议了，不时以来中国汽车消费的最主要价位段都是在10-20万元区间内。这一点不会由于燃油车向电动车转变而改动。特别是初次购车的个人或家庭，需求思索的要素很多，更不会为了买车挥金如土。
即便是有补贴、有免置办税政策，现阶段电动车的价钱还是太贵了。 有的人可能以为往常的电动车并不贵啊，不只有补贴，有些品牌还有车电分别计划，能够俭省超越10万元的购车开支，简直不能太划算了。那是由于在造车新权力们的不时教育之下，人们曾经对目前电动车的价钱视而不见了。 划算和低价不应该划等号。当特斯拉蔚来们的主流产品曾经在30万元以上的价位站稳时，当比亚迪、埃安都在叫嚣着要造百万元级别的电动车时，人们曾经习气性的以为电动车就应该是这样的价钱水平。而把起售价打到20万元一线的如零跑、哪吒更让人觉得性价比十足。
但事实上你会发现，权且先不论品牌，往常想要买一辆续航性能配置各方面都在主流水准，以及颜值空间这些传统需求都能满足的电动车，实践价钱基本都要去到25万以上。在燃油车时期，25万你简直都能够轻松买到主流合资品牌中高级轿车产品的中高配版本。 而在10-20万元这个价位段内，电动车可供选择的产品凤毛麟角。燃油车在这个价位段则会有很多选择，性价比、大空间、轿车还是SUV、五座还是七座、自主还是合资，各种需求你都能够自由组兼并找到对应的产品。 更何况，当一块电池曾经占到电动车整车成本的40%-60%时，买电池送车还真不是一句玩笑话，电动车哪里还谈得上有性价比。
其次是方便性，也就是电动车两个痛点：续航和充电。 不要迷信厂家和车评人的宣传，不论是1000km续航还是800V的超高压充电，那都不是你能在30万元以下价钱区间里能买到的产品。 事实上，目前的主流电动车实践续航大致都在400-500km左右，少数可达600km以上，充电速度基本上也都是在40分钟充80%的水平。即便你能够接受电动车的价钱，但假如家中只需一辆电动车，除非有着十分方便的充电条件，和相当有规律的生活，否则依旧意味着你无法随心所欲的对付各种突如其来的出行需求。
有私人充电桩固然好，但以我国的住宅树立来看，除非是近年来新建的楼盘，否则也很难满足装置私人充电桩的需求。而公共充电桩的树立数量和速度永远赶不上电动车的增长，而且你永远无法预知一个充电站里有多少坏桩，又有多少网约车正在排队等着充电。 第三是电动车的保值率。前不久，笔者一位正在思索买电动车的朋友就不时在纠结保值率的问题。我给他的倡议是，先想想车子关于他到底意味着什么？ 这里并不是想说电动车的保值率不迭燃油车。实践上，保值率这个概念在未来全面进入电动化时期后，大约率会逐步消逝。由于未来随着电动化、智能化的提高，电动车一定会越来越数码化。就像我们的手机、电脑一样，数码产品一定会是一个两三年一换，快速贬值的产品。消费者也必定会慢慢接受这种转变。
但至少在现阶段，以至是可预见的未来相当长时间里，购车关于绝大部分中国度庭来说，依然是买房之外的第二件大事。汽车固然只是一件交通工具，属于耗费品、负资产，但也是一个普通家庭中可能是价值仅次于房产的固定资产。所以大家内心依旧会希望这件资产能够尽可能的“保值”。 这种观念是根深蒂固的，在全面电动化之前绝不可能改动。 而在电动车技术道路、商业方式、价钱体系都尚未稳定的现阶段，一定了技术快速迭代、快速贬值、价钱快速变更都是有可能发作的。买电动车就意味着应战我们对汽车传统的保值观念。这可能是往常大部分消费者一定能接受的。 所以，固然目前电动车的销量高歌猛进，政策也在鼓舞买电动车，限制传统燃油车，但关于那些初次购车的，普通工薪一族的消费者，假如不是受政策限制，你真的准备好买一辆电动车了吗？（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权益归原作者一切，一并感激！本文仅代表作者个人观念，不代表优视汽车的立场。 |
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