汽车芯片产业链应掌握时期机遇 共同打造芯片生态

当前，在自动驾驶芯片关键技术范畴，我国车载芯片依旧依赖英伟达等外资品牌，但国内芯片企业也在近年来不时涌现。在芯片短缺的大背景下，车企开端重新思索供给链方式，这给国产芯片企业发明了机遇。

作为自动驾驶技术的大脑，芯片的技术门槛高、周期性长且开发难度较大。在自动驾驶芯片范畴，英伟达、英特尔旗下的Mobileye、高通等外资品牌控制了主要市场。市场调研公司IC Insights的数据，2021年中国汽车的芯片自给率缺乏5%。

此前，Mobileye曾多年占领了较大的车载芯片市场份额。但是，最近两年，车载芯片的市场格局曾经发作了一些改动，英伟达、高通等在这一市场快速长大，此外，国内芯片企业也逐步拿到一些订单。特别是2022年以来，越来越多车企放弃了与Mobileye的协作，同时选择了英伟达。依据英伟达发布的数据，已有超越25家汽车制造商采用英伟达自动驾驶芯片。

而针对“车企自研芯片”的话题，笔者日前在脉脉平台上看到一则网友发起的投票帖：“百度副总裁发文怼小鹏CEO囤芯片，那车企应不应该自研芯片，没那个实力硬撑吗？”

从投票结果来看，有52%左右的脉脉网友以为能够自研，部分网友还附上了自己的观念。有人以为“车企必须求全部自主研发”。

也有网友以为车企不能自研芯片，“但是我们国度必须有企业自主研发并售卖。”并给出了一个其以为较理想的状态：“国内车企养国内的芯片商，员工赚的多了，东西贵了花的多了，钱直接就流通起来了，大家都好过了，都有钱赚都有物质享用了。”

与此同时，笔者在脉脉平台上还看到另外一派观念，以为国内车企“没有义务要自研芯片”，其理由是“他们只是消费环节中的一环，保障汽车胜利消费和售卖，让经济跑起来。”

而无论是与芯片厂协作还是车企自主造芯，都表明能最快拿到更多芯片是当前车企的第一要义。