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图片来源@视觉中国
近年来，新能源汽车行业展开迅猛，据IDC发布的最新讲演《2022-2026中国新能源汽车市场趋向预测》显现中国新能源汽车市场范围将在2026年抵达1598万辆的水平，年复合增长率35.1%。 可观的市场范围犹如大型磁场，吸收着各类玩家参与，既有造车新权力，又有传统车企，还有很多科技公司、手机厂商曲线入局。 国内市场中，一众玩家里，蔚小理率先翻收局面，一度奠定了“造车三巨头”的位置。但随着时间的流逝，行业似乎也迎来了新一轮洗牌期，“新新权力”崛起，蔚小理在变局中是能够守擂胜利，还是会成为明日黄花? 蔚小理，差强者意 回想蔚小理的展开道路，前期可谓是顺风顺水。2014年11月创建，取得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，汽车在美国纽交所胜利上市。2014年，小鹏汽车也成立，2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。去年7月7日，小鹏汽车正式于香港分离买卖所主板挂牌买卖，股票买卖代码为“9868”。成立稍晚的理想，也于2020年7月30日，在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”。自此，蔚小理都完成了上市梦。 但近期看来，三家表示并不太好，能够用差强者意来形容。总体表往常三方面，营收与亏损上、托付量上以及股价上。 营收与亏损方面：有研讨者表示，“蔚小理”即便单季度销量做到10万辆，可能仍无法扭亏。这种说法并不是空穴来风，据相关财报信息显现，今年第二季度，、理想、小鹏三家企业第二季度均“增收不增利”，亏损进一步扩展。汽车净亏损27.57亿元，同比增长369.6%；小鹏汽车净亏损为27.09亿元，同比增长126.1%；理想汽车净亏损为6.41亿元，同比增长172.2%。上述三家企业财报发布后，“卖一辆亏损超10万元”“小鹏卖一辆亏损超6万元”“理想卖一辆亏2.3万元”等话题也随之冲勺嫦妊。 而近日，在2022年第三季度财报电话会议上，开创人李斌表示，NIO品牌能够在2023年第四季度完成盈亏均衡。就在几天前，理想汽车开创人李想也表示，理想L9和L8同时托付的时辰，将和连续7年的亏损运营说再见。那最终结果能否真能如开创人们所言，还是需求时间来检验。 托付量方面：据《2022年10月造车新权力托付量与上险量对比榜单》中，10月托付10059辆，排在新权力第四（排名新能源总榜第十）。理想汽车托付10052辆，排在新权力第五位（新能源总榜第11位）。 最出其不意的还数小鹏，此前持续蝉联“蔚小理”销冠的小鹏汽车，相比上月销量接近腰斩，托付量仅为5101台，同比下滑 49.7%，直接跌出新能源总榜 TOP15，其中P7托付2104台，P5托付1665台，G3i托付709台，G9托付623台。这是小鹏连续第三个月销量缺乏1万辆，呈现“四连跌”。可见状况并不达观。 股价方面：近年来，造车新权力们为了竞争中有更多的资金支持，纷繁选择赴港上市，蔚小理自然也不例外。但是寒冬却先一步到来，蔚小理登陆港股后，其股价并没有想象中的上涨，反而持续下滑。以今年7月初至11月初港股股价变动来看，、理想、小鹏分别下滑了49.5%、54.8% 和74.4%。 依据10月份股价走势来看，港股股价跌38.39%；小鹏港股股价跌44.78%；理想港股股价跌40.89%。不外12月份蔚小理都有涨幅，截止12月2日收盘时，股价为93.65港元/股；理想股价为81.1港元/股，涨幅1.63%%；小鹏股价为港元39港元/股，涨幅为2.77%。这样的股价走势，让其他想IPO的车企瑟瑟发抖。 不够理想的蔚小理，似乎正在掉队，由于传统车企们正在快速崛起。 新权力，突飞猛进 今年以来，群雄逐鹿的新能源汽车市场格局似乎迎来反转：一方面，曾经风头无两的造车新权力堕入销量瓶颈增速开端放缓，第二梯队的哪吒、零跑多次完成反超。另一方面，传统车企新能源品牌加速“攻城略地”。 11月1日，造车新权力主流品牌悉数宣布10月销量数据。哪吒汽车继今年7月初次问鼎榜首后，再次成为月度销量冠军，销量为1.8万辆；华为和赛力斯协作的AITO问界连续三个月破万，以1.2万辆位居第二；极氪当月销量初次突破万辆，以1.01万辆的销量位居第三。能够看到，蔚小理曾经掉出前三阵营。 细致看这三位选手，哪吒汽车是合众新能源汽车旗下的品牌，产品系列包含有哪吒S、哪吒U和哪吒V。纯电动汽车销量在造车新权力中数一数二，托付累计超越20万辆，仅8个月即达成“第二个10万辆”，成为新权力最快之一。 AITO是赛力斯打造的新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。在华为Mate50系列及全场景新品秋季发布会上，华为常务董事余承东表示：“AITO 问界系列车型上市后深受消费者喜欢，170天就完成超3万台托付。”有业内人士指出，随着市场加速洗牌，在华为的加持下，未来AITO汽车或成为蔚小理的最强竞争对手。 极氪是吉利汽车旗下智能高端电动品牌，创建以来展开疾速，不只成立了多家线下门店，还在杭州、深圳、武汉、上海、北京、成都、宁波、长沙等20个城市上线极氪能源自建充电站。而小编也多次在路上看到极氪品牌的车。 除了脱胎于吉利的极氪，同样值一提的是，传统车企孵化的新能源汽车品牌埃安。广汽埃安是面向未来展开成立的一家创新科技公司目前估值超越1000亿元。今年10月持续了9月的增长态势——广汽埃安再度突破3万辆，而1～10月累计销量超越了21.2万辆，同比增长134%，提早二个月超额完成全年20万辆目的。 另外，比亚迪、长安等传统车企也是来势汹汹，特别是比亚迪，小编多次听身边好友谈及比亚迪的电车做的很好。据悉，比亚迪汽车于2022年3月起中止燃油汽车的整车消费，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。2022年前三季度，比亚迪累计销量到117.5万辆，同比增长249.6%，抢先特斯拉同期近30万辆，成为全球新能源车销量冠军。 新能源汽车补贴退坡开启倒计时，而比亚迪再度打出涨价牌。11月23日，比亚迪官宣，将对王朝、海洋与腾势相关新能源车型的官方指导价中止调整，上调幅度为2000元～6000元不等。不外，比亚迪并未发布涨价的细致车型。据功夫汽车统计，这是2022年以来比亚迪第三次宣布涨价。此前，比亚迪分别在今年1月21日和3月15日宣布对旗下部分车型中止调价，两次价钱上调幅度分别为1000～7000元和3000～6000元不等。或许高销量也是比亚迪多次涨价的底气。 综合来看，哪吒、零跑、AITO问界等新晋自主品牌崭露头角，“蔚小理”三足鼎立的局面被突破，传统车企醒悟后的新能源品牌也在后来者居上，新能源汽车这个“风口上的风口”硝烟四起，到底会鹿死谁手？ 卡位赛，谁执牛耳？ 新旧权力的交锋或许意味着新能源车进入新一轮洗牌期，谁又能在这轮淘汰赛中留下来呢？总的看来后起之秀的可能性更大一些，无妨从两方面来看。 一方面，蔚小理自身局限性颇大；囿于产能问题，难以提升销量。今年4月，曾因疫情招致供给链中缀而停产5天。近期，又有媒体报道，受疫情防控请求影响，位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的托付进度普遍延缓。另外，在赴港上市的招股书中提到，公司的大部分零件都由单一供给商提供，且公司并未寻觅合格的替代供给商。这就意味着供给链存在很大风险。 相比，理想和小鹏则由于产品迭代较慢，新老车型青黄不接，进而带来了销量阵痛。今年8月份，理想仅托付4571辆，同比环比均“腰斩”，缘由正是新老产品切换。 同时，股价的一再下跌，也会使融资难度将会增强。关于股价不时下跌的缘由，汽车剖析师田力在接受《华夏时报》记者时表示，造车新权力股价不时下跌，最重要的缘由就是品牌根基不稳，无法得到投资者的长期认可。 另一方面，传统车企自身具有优势；与造车新权力融资难不同，传统新能源品牌却频频融资胜利。例如广汽埃安，刚刚完成A轮融资，估值已超千亿，还有更早的长安阿维塔、上汽智己，它们融资引入的投资者，不只阵容强大，而且很多都是国有企业，还包含保险、能源、金融、充换电等汽车上下游产业全掩盖。 极氪则背靠吉利这棵大树，去年8月，极氪就取得了英特尔资本、宁德时期、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家公司的战略投资，总额为5亿美圆，占极氪股比约为5.6%，因而其估值曾经接近100亿美圆（约合697亿元）。问界也有华为和小康背书，它们都有大股东持续“输血”，不会像造车新权力那么焦虑。 而且，传统车企的供给链较为成熟，多年的深耕，使传统车企的供给链树立的较为完备，和蔚小理等新能品牌相比具有更强的抗风险才干。而在技术上，传统车企不只在自己孵化，还在积极寻求外部支持。 例如上汽集团在投资Momenta等的同时,还孵化出零束科技。比亚迪一边自研DiPilot高级智能驾驶辅助系统,一边与英伟达、地平线等自动驾驶技术企业展开协作。以至有部分车企还选择了与科技公司共同成立合资公司,应用各自由相关范畴的技术积聚及资源优势,共同发力智能汽车研发。如上汽与宁德时期、阿里巴巴共同打造智己汽车,长安与宁德时期、华为的阿维塔品牌。可见,传统车企都在积极打造智能驾驶生态圈,而百度、华为、地平线等各范畴的头部企业,成为抢手协作对象。 回想早期，传统车企也吃了不少“掉队”的苦头，转型、反攻不顺。反响过来的传统车企，正在全力反攻，对新权力车企的营销方式、协作方式都持相对开放的态度。同时，正值蔚小理的下行期，这关于传统车企而言或许是一个弯道超车的机遇。而传统车企能否在未来支棱起来，仍需交由市场检验，让我们拭目以待新车企的后续展开吧。 参考资料：
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