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文/腾三毛 车图腾出品，未经答应，谢绝转载 ● ● ● 关于互联网上形形色色的行动热点事情，不“让子弹飞一会”，常常会被啪啪打脸，神逆转简直是一种定数。于是网友们往常也变聪明了，不在第一时间片面的义愤填膺，而是养成了“凡事等过一段时间再下结论”的好习气。 这次，爱出行iGO公司与腾势的子弹，正在飞…… ▍爱出行打小算盘，腾势回怼 缘由是2月10日，深圳爱出行汽车租赁有限公司（iGO分时共享平台）开创人吴建明发布的一篇声明信息惹起普遍关注。 其在文中引见，2016年前后，公司置办了腾势300车型用于租赁运营，大约上线2-3年后，在平台呈现大量退车状况，基本都是电池毛病和电池续航等问题。另外iGO分时共享平台声明中说出“发函不理睬”，那到底是怎样回事呢？我们看下面这张图。
认真甄别会发现，这居然是三年前的记载，被告是“深圳比亚迪国际融资租赁公司”，被告是吴建明、深圳爱出行汽车租赁有限公司等，也就是说这两家公司早在三年前就“交手”，只不外是腾势把爱出行给告了。 就“粤0391执保184号”的内容显现来看，吴建明和爱出行等公司在之前有53097684.46元的财富顾全，顾全的意义是法院关于当事人在诉讼前或过程中可能遭受损伤的财富中止维护的一项措施，在判决生效后错误这一部分财富中止执行。 深圳比亚迪国际金融租赁公司则申请解除顾全，最终被裁定契合法律规则，准许解除顾全。
这阐明了什么呢？ 第一，吴建明和爱出行与腾势方面早就呈现了问题； 第二，问题的症结并不在腾势300产品自身。这里先要明白一个事实，纯电动汽车在展开初期的技术迭代是十分快的，腾势300是2015年上市的车型，爱出行2017年选择以折扣价买下库存老款腾势300，彼时市场曾经进入500km续航时期，腾势300曾经不太能满足当时的融资租赁需求，但爱出行还是选择了腾势300。实践上就腾势300产品自身来说，并没什么问题。 不外这个案例在判决文书官网未能查询到判决结果，最终是什么结果还需求吴建明方面或腾势双方来阐明。 另外经过查询我们发现，爱出行在两年前还有多起与其他企业的纠葛，好比和众泰新能源汽车有限公司和湖南江南汽车制造有限公司的破产债权确认纠葛，以及和深圳腾势新能源汽车有限公司的“产品义务纠葛”。
2月12日 ，腾势汽车对深圳爱出行汽车租赁有限公司的相关行动作出回应，从腾势的回复文字来看，简直能够称得上是回怼。
腾势方面的回应是关于义务实行合同存在争议，事情本就还在法律诉讼程序中，案件还没有审结；并且阐明了这个案件正是从2021年10月21日开庭的那个案件，也就是上述关于产品义务纠葛的案件。 同时腾势希望两方积极配合法庭的审理工作，加快纠葛的处置，避免以分歧理的方式炒作舆情。换言之，假如爱出行再继续炒作或“绑架”行动，很有可能会影响司法公正。 说白了腾势方面是有底气的，关于产品义务纠葛到底是由什么缘由惹起，置信腾势汽车和吴建明都心知肚明，否则也不会有之前的案例呈现；而吴建明往常选择这个时间节点上，经过网络炒作引导舆情，无非是将自己放在一个弱势方的位置上，去道德绑架腾势，说白就是在“卖惨”。 ▍分时租赁的困局，“爱出行”难出行 爱出行所在的分时租赁属于共享赛道，企业以小时或天计算提供汽车“随取即用”的租赁效劳，消费者能够按个人用车需求和用车时间，预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。 回想这条分时租赁赛道，大部分企业从2015年不时涌入、2016年快速扩张，目前仍处于市场探求阶段。参与者包含传统租赁企业、整车消费企业和科技企业等。2016年国内注册运营的新能源汽车分时租赁运营企业数量已有500多家，实践运营企业超越100家。 受资本市场降温、运营问题突出等影响，2018年分时租赁行业进入了深度洗牌调整阶段，相似爱出行这类小范围企业堕入运营困境，更严重者以至呈现了倒闭、破产现象。
进一步深化剖析，分时租赁重资产、重运营的特性浮出水面，行业不只存在车辆置办成本和运营成本高，运营链条长招致运营效率低、用户行为习气培育艰难等问题，关键的运营方式也尚未打通。 大部分分时租赁平台“倒下”的缘由，无一例外，都是由于资金链断裂。在资本寒潮之中，面对“盈利难”的问题，假如还想取得长期性的资金注入，难度之大不可思议。 此前，网上就呈现了疑似iGO前员工发布的音讯，其表示：（iGO频繁对腾势发起行动征伐）这件事，其实实质上是iGo自身活不下去了，共享汽车不是啥好生意，濒临绝境，能咬一口是一口了。 腾势300是2015年上市的，iGo自己到2017年选择折扣价买库存老款，而工信部续航里程253公里和“承诺300公里”是两回事，到往常8年了，其实大部分车子也有两百多续航。 但两百多续航的车自身曾经被时期淘汰了，iGo投资失败，就这么简单。并且这位前员工还进一步论述了iGO投资失败的细致缘由是生意输了不肯愿赌服输，到2023年将矛头转向了车企。
从早先共享汽车的“井喷”，到后来整个市场的“蛰伏”和“收缩”，洗牌后的共享汽车市场带来了目前我们看到的两极分化现象——一方面是没能挺过去的企业，资本和市场的“毒打”让它们体无完肤，爱出行显然就位于这一阵营； 另一方面就是那些扛过了共享汽车“寒冬”的品牌，大多在生存技巧上各有所长。好比“背靠大树好纳凉”，这也是为什么不少国企/央企/汽车制造商旗下的共享汽车品牌，都顺利地存活了下来。2019年后经过几次洗牌，中国分时汽车租赁做最好的三家公司分别是GoFun出行，EVCARD和联动云，这三家公司从车辆掩盖城市数量和投放车辆数量等运营现状都优于其他同行。
写在最后： 共享汽车作为一种运营成本高，回笼周期长，车辆维保贵、损耗成本高、用户行为习气培育艰难的共享经济，不时未能找到合理的商业方式，在经过几轮市场和资本的选择淘汰后，诸多知名品牌都陆续消逝，往常早已回归理性，能够留在市场上继续探求的企业已所剩未几。 最后从iGO前员工的发文也知悉这起事情的一二，归根结底属于爱出行iGO公司投资共享汽车商业运营的失败。从行业和企业自身动身，爱出行iGO似乎硬是想把自身失败的这口大黑锅扣在腾势头上，多少有些牵强。 |
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