|
写在前面 电动车提高所需求时间越久，老牌厂商赢面越大，究竟，全行业利润并不美观。假如特斯拉堕入与四大汽车集团的在低成本区间的缠斗，会在漫长的耗费战中阵亡。
超震动！特斯拉发布Autopilot 2.0视频！ 去年4月份，特斯拉股价曾在250多美圆左近，那时，我们关于特斯拉是相对达观的——现金流缺乏，产品放量速度慢。电动车提高所需求时间越久，老牌厂商赢面越大，究竟，全行业利润并不美观。 假如特斯拉堕入与四大汽车集团的在低成本区间的缠斗，会在漫长的耗费战中阵亡。 经过半年多的察看，采访了包含特斯拉中美的员工及四大汽车集团的相关人士，我们以为，在汽车业的这一次进化中，行业环境呈现了显著变更。 特斯拉将享用大部分行业进化的红利，而今天的四大汽车集团，将被掩埋在内燃机时期。
从股价和市值，特斯拉都是一个争议颇大的标的 为什么说四大汽车集团会走向消灭？人才、资源、产品、品牌、渠道、资本，每一样都比特斯拉强，乍一看，并不会死。 但是，2000亿美金市值的Nokia和Moto失败不是由于Apple ，恐龙灭绝不是由于对手太强，而是环境的剧变。 今天的汽车业环境正在加速变更，产品迭代的目的和途径全都变了。 一、 目的变了： 智能驾驶的下一步是什么？ 2016年10月20日，马斯克在电话发布会中宣布，一切特斯拉新车将装配『具有全自动驾驶功用』的硬件系统——Autopilot 2.0。这套系统包含8个摄像机、12个超声波传感器以及一个前向探测雷达。摄像机将提供360度的视角，最大辨认距离250米！ 汽车的『眼睛』和『大脑』正在快速进化，眼观六路、耳听八方，计算才干更是完成了1 Terraflop（相当于80个处置器内核）的计算才干，远超普通的电脑。
作为对比，这是飞驰的自动辅助驾驶系统传感器以及摄像头规划图：
飞驰的传感器，摄像头硬件比Tesla Autopilot 1.0 多了一倍都不止，规格也更先进，为什么实践路测差了十万八千里？居然能够多次闯过黄线，逆向行驶还不盲目。拿测试人的评价来说benz这自动辅助驾驶基本就不能用，比小孩开得还差，上路就是危害交通保险。而且最悲剧的是如此不堪用的系统，居然还不能升级，只能一路烂到底。 假如拿一句话总结：软件太烂。 别以为把最好的硬件拼凑起来就是最好的整车自动驾驶，这里面需求软件工程师的调教、优化和路测，一个算法的优化能够提升百倍性能。这才是Tesla的中心竞争力所在，也是传统厂商靠着Mobileye脸色吃饭的落魄本源。 OK，那么不时增强配置的基本缘由是？ 一定是从辅助驾驶，逐步向完整的智能驾驶，以至无人驾驶进化。 依据分离国统计，2013年，全世界死于交通事故125万人，相当于每天坠毁10架波音777客机。这些事故，绝大部分是人类自身要素构成的，马路杀手越来越多。人类驾驶自身成为了一项十分风险的要素。 另外，假如超级大都市是文化的展开方向，拥堵、无趣、疲惫的驾驶占领这每个人的内心。 未来人们驾驶的技艺，将会像男耕女织、操作缝纫机、做木工手艺活一样，逐步分开大众，成为一些专业技艺和个人喜好。 整个汽车工业展开的最重要的目的，曾经发作了变更。
在自动化的纺织工业落后时，操作缝纫机还是一项重要必备家庭技艺 二、途径变了： 汽车行业的存量博弈没有止境 目的变了，途径也变了，原来进化的途径一定招致公司走向衰亡。 整个汽车工业是缺乏突破格局的动力的，不时在原来的基础上，不时优化性能、装饰、成本，创新趋于干涸。 今天，最大的汽车工业集团大众，最热衷的就是用一款通用车型，不时拉长一点、缩短一点、价钱微调、换个名字、以至换个商标，就卖给客户了。是的，这就是德国工业的自豪。 为了控制成本，整个汽车行业不时在紧绷的存量博弈中，困兽犹斗。
除了价钱配置和内饰，真的有多少不同吗？ 汽车行业分分合合，一路走来，从数百个品牌变成了四大集团九大公司。 其中的通用汽车、克莱斯勒、福特汽车、大众汽车等多家公司均曾深陷泥潭，以至破产重组。美国和日本曾经有数十个汽车品牌永远消逝了。 我们所熟习的劳斯莱斯，曾经被英国人转卖给了宝马；英国皇室御用的陆虎和捷豹，被卖给了印度农用车厂塔塔集团（NYSE:TTM）；福特旗下的阿斯顿马丁，也被出卖给了某个投资机构。
在日产、雷诺和三菱汽车均出任CEO的卡洛斯戈恩 行将消逝的品牌还在继续。大车厂为了改善运营，日产-雷诺汽车总裁兼CEO卡洛斯·戈恩，同时出任三菱汽车公司董事会主席，可谓业内奇迹。 在90年代，卡洛斯带领日产走出困境，并推进了与雷诺的兼并。今天，日产雷诺也要与三菱汽车兼并了。2016年4月，三菱汽车公司招认有员工窜改小型汽车燃效值，并因而堕入『燃效门』丑闻，构成的影响会招致该财年损失1450亿日元。为了能够继续生存，三菱汽车选择了兼并，以应对汽车行业的『存量博弈』。 德国大众的日子也不好过。大众集团主席表示十年内将裁员2.5万人，以节约成本。同时，还要大范围树立锂电池厂，重新构建中心竞争力，追逐特斯拉。 为什么传统汽车行业如此『不走运』？ 汽车工业是十分复杂的，零部件众多，需求培育大量的产业工人来完成持续的迭代升级。底盘技术、发起机技术，都是需求数十年的持续研发。而且，在自动化技术相对原始的70年代之前，大部分是手工操作。老的技术体系沉淀了大量的工人，带来了庞大的优势，也带来了庞大的问题。 以美国为例。汽车城底特律在二战期间抵达了颠峰。以通用汽车为首，创建了现代的企业养老金制度，大批公司还开端提供医疗保险等福利。1950年，汽车行业与工会达成了共识，即『底特律协约』（Treaty of Detroit）。这份协议，相当于给了员工铁饭碗和长期的加薪保障。 但是，美国汽车工业没有料到，日本汽车疾速崛起。通用汽车为了增强企业竞争力，只能延缓承诺的加薪，将加薪的部分放到未来的养老金里面支付，结果给自己埋了一庞大的坑。这相当于长期的高利贷！假如行业不能高速增长，基本还不上。 终于，2008年金融危机爆发。作为美国实质上最大的养老机构，汽车行业整体解体。据称当时底特律产生了近35亿美圆的养老金黑洞。感情上无法接受降薪的工人们，只能一昧要挟困境中的政府。 最后，通用汽车只能走向破产重组。往常在全球第二大汽车市场的美国，除特斯拉汽车公司（Tesla）外，往常只剩下两家本土汽车制造商。
通用汽车工人上街，各国都差未几
特斯拉“超级工厂”
大量运用机器人 相比之下，特拉斯在2008年买下了丰田的厂房，大量运用机器人，在人力问题上最大水平避免给自己挖坑。没有历史累赘，该公司轻装上阵。 三、竞争变了： 汽车最重要的竞争力是什么？ 抛开最容易联想到的环保要素，电动车还具有什么优势呢？ 1、电比油低价很多 一度电平均能够跑三英里，依照一度电十二美分的价钱看，就是一英里四美分。汽车依照一加仑油三美圆的价钱开二十英里来算，就是一英里十五美分. 而且电价随着技术进步，还会继续降落。 至于其他技术，好比氢燃料电池，还有传说中的未来的石墨烯，超级电容技术等等，适用性和价钱与电池驱动的电车差距还很大，暂时不表。 2、 电车性能比汽油车强 电动车在效率和推力上比汽车有庞大内在优势。有数据显现关于电车，从能量到推力的转化效率高达90%，而汽油车的转化效率不到35%。电动马达在低速时就能产生强大的推力，所以电车完整不需求换挡。 例如特斯拉的 Model S, 最高配置曾经能够在2.8秒内从0加速到100公里。关于没有思想准备的乘客，瞬间加速时大脑会产生一种巧妙的眩晕感。 3、维护费用大大低于汽车。（由于没有内燃机的许多零部件） 电车的内在结构比汽车简单，零部件也少很多。传统汽车的换油，火花塞，过滤器，传动液的改换等等关于电车通通没有。由于刹车时采用回馈制动(regenerative braking),对刹车片的维护需求也大大降低。 维护费用因车而异，据德国Nürtingen-Geislingen 大学的一个研讨机构调查预算，普通纯电车的维护费用要比同类汽车至少低价三分之一。 特斯拉的另一项目中心竞争力，就是抢先优势和时间。假如汽车的自动驾驶开端提速，人们接受水平越来越高，传统车厂需求付出的代价是极端庞大的。 能源行业专家 Mike Barnard指出，要设计一个好的电车，你必须全部推倒重来： 1. 把一切的传统外壳设计全部丢弃； 2. 把一切的发起机管理软件全部丢弃。一切和内燃机相关的限制和设计技巧全部没用了； 3. 内燃机马达全部没用了； 4. 一切的机械控制系统要推翻重来，新的设计里一切的东西都是电子线路控制。驾驶杆，汽缸， 泵，软管，正时皮带等等全都能够扔掉了； 以特斯拉为例，由于少了许多内燃机系统所需求的器件，车前面多出了可安置行李的空间； 5. 一切的牵引控制系统要全部重新设计； 6. 一切的排放控制系统全部不需求了。2015年以柴油排放系统控制软件而着名世界的Volkswagen (大众汽车)，多年积聚的软件技术完整用不上了； 7. 一切的燃料存储输送系统全部不需求了。一切老的汽车车型，简直没有什么系统能够在新的电车里重复运用。 上述这些条件，能够完成吗？假如能够，公司也可能垮了。十年内慢慢做，有可能；但是人工智能在飞速进化，时间不等人。
车体设计，控制系统设计，供给链协作同伴关系都要推倒重来。一切靠内燃机技术吃饭的工程师忽然发现他们的技艺全部没有用了，要么接受新学问再教育，要么失业。 传统汽车厂商，大多不会放弃眼前消费汽车的利润，而去真正转型电车。等到有一天电车在价钱，性能上全方位超越汽车时，一切则为时过晚。 要做电车，必须放手一撸到底，完整摒弃内燃机时期的过时设计。但是一些为了对付监管机构排放规范的厂商依旧半推半就，试图以油电混合的设计方式蒙混过关。 以宝马汽车公司的增程式电动版i3为例，纯电状态下只能开80 英里，需求加一个汽油发起机才能够增加驾驶里程到150 英里。这个数字和特斯拉的 model S 一次充电能够行驶260 英里以上完整无法同日而语. (Elon Musk 最近宣称有望在2020年把 model S 现有续航里程增加50% 左右)。 BMW i3 内核设计无法解脱传统汽车的掣肘。依照宝马的产品道路图，此系列全部电气化需求等到2025年.用我的一位老朋友的话说，“等十年，我儿子都能够打酱油了”。而宝马在诸多汽车厂商中，曾经算是比较进取的了。 正如柯达发明了数码相机，然后眼睁睁地看着自己被数码相机干掉，Nokia很早就做了上网手机，但是既有利益网络障碍了顺应快速变更的环境。 我们不能只看到恐龙庞大的身躯，还要看到它们体型庞大、没有毛发、无法穴居避寒，暖和时期能够称霸，寒冬时期只能挣扎。 免责声明：本文系网络转载或改编，版权归原作者一切。如触及版权，请联络删 |
名表回收网手机版
