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国内出现过最早的一次大规模长途自驾游你知道是哪年么？ 是1930年。 民国短暂的安稳岁月里，一队雪铁龙2CV从巴黎出发经新疆一直开到了北京。虽然不是兵荒马乱，但那个连骡马走路都费力的年代，一堆只有几十马力还没有四驱技术的老式汽车是怎么跋涉这一万多公里的呢？
我第一次听到这个故事还是在上海汽车博物馆里，那里还珍藏着一台恰逢其会的雪铁龙2CV——mini坦克一样的后轮履带的设计完美解释了我的疑问。
如果用“越野基因”之类的词来形容，就太俗了。 我认为雪铁龙这么做单纯就是有钱，那个年代雪铁龙是欧洲第一的汽车厂商，销量比是雷诺和标致加起来都多，你们熟悉的4S店模式，汽车贷款还有玩出花的汽车广告都是雪铁龙先搞出来的，作为那个时代的“有钱！任性！”的代表雪铁龙开着履带校车不管不顾的从时尚之都穿越丝绸之路，想想都觉得浪漫。 时间拨回到现在虽然高速公路四通八达自驾游依然不是低消费的娱乐。属于时间成本，经济成本和身体素质都要求不低的活动。借用一句段子：“这是我第一年因为疫情的原因没法去跑独库公路，往年都是因为没钱。”幸运的是受邀参加独库公路的今年的通车仪式，还能够驾驶雪铁龙作为今年第一批穿独库公路公路的自驾游旅行者，幸之何如～ 01 启程 克拉玛依，也就是这次旅程的起点，大约是我飞过最荒凉的旅程了。从北京出发飞过了包头时还能看到弯弯曲曲的黄河以及两岸的绿色，之后3个小时几乎能用赤地千里形容，满眼都是黄色的戈壁。落地之后，是著名的石油城克拉玛依，已经是下午5点多，当然对于新疆来说这个时间还是中午，我打开手机想点些当地特色的新疆美食。手机信号很好4G满格，外卖软件里本地美食排名第一的是台式卤肉饭，第二是港式烧腊饭。
后来和本地人-----也就是向导聊过才知道，本地人吃烤肉更喜欢自己烤自己吃，简单的就像自己家里蒸个米饭自然不会有多少人点外卖。 第二天一早启程直奔独库公路，四个陌生人坐在车里，虽然不挤但沉默着还是有点尴尬的。男人的话题更容易从车开始，一说起开车的感受大家很快活络起来。说实话雪铁龙天逸的长宽高分别是4510*1860*1705mm，轴距2600mm，尺寸上真的不算大。在新疆行驶它还有一个优势，那就是宽度合适，这边的普通路没有内地宽，大部分是双向两车道，合适的车身尺寸、辗转腾挪起来得心应手，事实上在之后的山路上这个优势更加明显。
驾驶着雪铁龙天逸从克拉玛依一路向南，4个小时，才到达独库公路的起点独山子。亲们，全程高速啊，这个距离差不多相当于北京到太原了，幸好车里空间不小，不然真有得受。一路上的风景就是连篇的戈壁，天上看是黄色沙丘，近看其实是有不少植被的，不过大多枯黄，要不是车里仪表显示31度的高温，几乎就是秋天的样子了。唯一亮眼的，是偶尔能见到成群的骆驼一闪而过。 02 独库公路 其实离开克拉玛依没多长时间就能看到天山，海拔3千多米的山脊顶着雪，就像飘在天上的云。路再远，只要一直走下去总有尽头，下午1点我们准备进山。教练作为本地人也兼任我们的导游，开始给我们介绍独库公路，这条大道直接从天山南麓穿越到北坡，不过由于天山的阻隔我们所处的位置少有水汽供应总是戈壁的样貌，而翻过山脊，山的另一边承接着印度洋的暖湿气流雨水丰沛到处是草原和山林，走这条路就可以在一天之内领略新疆的四季。不过这条风光大道美丽的风景下也有相当大的风险，每年到了10月份就大雪封山，通车得等明年六七月份，一年就只有3个月的通车时间。我问：“要是封山了本地人可怎么办。”
他说：“我们平时走高速，比走山路快的多。” 山脚下我看了一下手机里的海拔显示，525米比北京稍微高一点，4个小时之后我们就会开到此行海拔最高的的哈希勒根达坂，海拔3千多米和拉萨差不多高了。我说这个是因为海拔高了以后空气稀薄，对于发动机的动力会产生不利影响。
而我们驾驶的雪铁龙天逸并不是顶配车型，搭载了1.6T发动机，6AT变速箱，其最大功率为170马力，最大扭矩为250牛·米，我脑子里浮现的是《功夫足球》那句经典语录：“不知道我顶不顶得住。”
03 哈希勒根达坂 我喜欢开车，这台车我第一个上手，但是一路开来都是是编队行驶，前后车距固定，高速上甚至可以打开定速巡航，没有机会让我试试一试这台1.6T发动机的底气。但是PHC自适应液压稳定技术所带来的丝滑真的有种坐在飞毯上漂浮的感受，而且百公里6.8L的表显油耗，显示出它的油耗水平不错，虽然这里有我精准的脚法的功劳，不过还是要感谢爱信6AT的帮助。
上山之后车距拉开了，坡路上D档依旧平顺的像飘在飞毯上，但我还是挂上S档，这时候发动机和变速箱都变得精神了起来，动力输出敏捷不少。一边是山一边是峡谷，我们是在上山路上靠外侧，每个弯都要刻意多收一些速度。而挂上S档之后变速箱降档也会更积极些，加速出弯的时候，从没有有动力衔接不上的尴尬。 当然大部分弯道看起来并没有那么危险，但由于山体阻隔，视觉盲区很大，很多急弯不走到弯心是看不到对面来车的，发生危险只在一瞬。幸好这台号称舒适取向的SUV有着指哪打哪的精准操控手感，尤其是原车搭配的米胖子轮胎抓地力是真的好，一路走来有惊无险。
达坂是什么意思，向导急切间解释不清楚，我特意查了一下，有说是环绕雪山的公路，也有说是山和山之间的垭口。但不论什么意思，哈希勒根达坂确是我们这一行的最高点，而且海拔3390米的哈希勒根隧道，还是全国海拔最高的隧道。也算是全国知名的打卡点了
通过隧道，季节一下从秋天跳到冬天，但皑皑白雪触手可及。如果你认为这里人迹罕至那就错了，现在是旅游旺季，山上的停车场满的下不去脚，我们甚至还遇上一票盔明甲亮的摩托骑士过来打量我们的车队——毕竟高颜值SUV嘛我们习惯了。
04 乔尔玛达坂 穿过冰雪覆盖的隧道到了天山南麓，山色逐渐由光秃秃的褐色岩石变成青山绿水，刚刚的冬季一下切换成了春夏之交。但上山容易下山难，下山虽然没了动力限制，但对悬挂和刹车的考验更甚，雪铁龙天逸作为一款SUV，车身当然比较高，但侧倾控制却意外地好，纵使角度非常刁钻的弯道也控制的异常平稳，这给了驾驶的大姐更多的信心----是的，在山顶我们换手了。
而天逸的刹车是同级SUV中比较舒适的，这意味着驾驶者要更专注，如果过于分神窗外的的野花，就免不了大脚深踩，当然我们是专业的，这种情况出现的极少。
到了山脚下我们终于有时间休息，好好打量这台车，全车大量使用亲和力十足的圆角矩形元素。在新疆遍地的硬派SUV中，雪铁龙天逸的颜值绝对突出。一路颠簸下来，大量柔性材料包裹的内饰，贴合身体曲线的座椅、以及通透感十足的全景天窗让我对它产生了不少亲密感，当然最显眼的当属中间的12.3英寸触控液晶屏，配合液晶仪表妥妥的科技份氛围爆棚。
在山谷里又走了半个小时左右，途经乔尔玛镇。独库公路北段最热闹的地方，就应该是这里了。镇旁有座独库公路纪念碑，以及烈士陵园，陵园内安葬着修筑这条公路时，牺牲的168位解放军战士。到这里我们就要离开独库公路去往伊犁，而独库公路后半段让人神往巴音布鲁克，就留给下次吧。 05 总结 只有在在旅行中你才会注意到夜空中的繁星点点，看待远方青绿色的河翻着白色的泡沫与白天刺眼的光融为一体。摇晃的麦穗会变成金色的薰衣草让人联想起梵高和海子的热烈笔触。你会知道崎岖不平的山和带刺的植物才是自然世界的大部分，正如同悲欢离合让你更加完整。 到今年雪铁龙品牌已经诞生了一百零一年，一个世纪的时间里雪铁龙自然有过辉煌也有过失落。也正是如此才能看到这个品牌最根本的坚持。雪铁龙天逸作为雪铁龙在国内的主力SUV虽然售价不高，但依然使用了米其林轮胎，圣班戈玻璃等一系列国际一线供应商。和那些在看不见地方减配的汽车品牌一比就知道这才是一个百年品牌的应有的底线，就是这些坚持保证了这台SUV在独库公路上表现出让人印象深刻的舒适驾乘感受。也正因如此我们才能在80年后的新疆再次遇见这个挂着人字齿轮标志的“老家伙”。 |
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