测评本田幼兽CC110︱早买早享受

不久前，随着本田幼兽CC110即将上市的步伐慢慢临近，我发过几篇文章，简单聊了聊幼兽的话题。

我现在发现，评论有一种规律：闲得没事的，根本不买的，不懂装懂的，特别喜欢表达自己的观点。

“韭菜车”、“智商税”、“威武才六七千”这些关键词是最常出现的。

我还是那句话，你们真懂~

我都不说你们骑没骑过车了，你们见过实车吗？

我个人虽然肯定算不上有钱人，但是，我只要喜欢摩托车，认同正版幼兽包含的元素，特别在我试过这台车之后，13000这个全世界最低价我完全可以接受。

这个钱难道你还指望买什么性能怪兽？

不过不好意思，连13000掏起来都有困难，我估计你们也买不起什么性能怪兽~

至于什么拿幼兽跟威武相提并论的，我觉得就跟你笑话人家那些围巾围宝格丽的，衣服穿阿玛尼的，手表带百达翡丽的，你说你一身加起来还不到一千，你们这些都是韭菜，就这么可笑又可悲。

一个物品的属性是什么都不懂~我也不知道哪来的底气去说人家买个幼兽跟买瓶水一样的消费者。

我就说一个情况，我今天早上就说来试驾CC110，完了拍点照，顺便录个视频。

结果到了下午5点过，我实在要准备回家了，我都只找到一个机会拍视频，至于今天测评的细节完全没办法仔细拍，大家请见谅。

老朋友都知道，我骑过几百上千台车，大家听过骑过的车，我应该都骑过，我就从来没见到过任何一台车的热度有幼兽这么高。

今天一天订出去20多台，基本都是：“呀，这车真好看，我试试”，“啊，真好骑，多少钱？”“13000？走交钱”。

事实就是这样，就连我今天骑来的Vespa 300GTS都黯然神伤了。

所以这件事就不提了，你如果评论张口又是老三样麻烦到这里直接关闭页面，谢谢。

今天我就不按平时的条理顺序说了，因为现在的本田幼兽，在我国早也不是几十年前那种纯粹的社会最底层的廉价通勤工具了。

直接说说关于幼兽你应该知道的一些点：

1.如果你是车主，你更应该关注的是你的穿着搭配以及车辆改件，还有就是附近的咖啡店以及升级你家的摄影器材。

2.本田CUB这个车型名并不单纯是英文直译，而是Cheap Urban Bike的缩写。

也就是廉价通勤车的意思，它诞生之初，就是本田为了占领低端市场，从美国市场做起，最后环中国大陆销售的。

就算没有中国内地市场这块巨大的消费市场，这台单一车型也从正规渠道向全世界销售了1亿台，而且这个数字早在2017年就已经达到了。

找吧，任何一个带轮的交通工具，哪个单一产品有幼兽销量高？弱爆了好吧？本田为什么能成为绝对的世界第一？不是因为金翼，不是因为CB400，而是今天面前这台HONDA CUB。

为什么它能卖这么多？说现实点就是可靠、好骑、省油，说文艺点就是好看、改装潜力大、能够彰显个人魅力。

3.国产版本田幼兽由新大洲本田天津工厂生产，发动机硬件和新大洲本田2021款WAVE110S大体是一样的，只不过WAVE110S的发动机没有脚启动杆。

但是！一台车的表现，调校功力绝对是大于硬件本身的，说通俗点，同样是面，为什么有绝味面馆？我做的为啥难以下咽？

CC110相比于WAVE110S整体出力还是往中低扭调了一些，最大扭矩在5500转爆发8.8牛米（WAVE是8.58牛米），最大马力在7500转爆发8匹（WAVE是8.3匹）

再说了，就一台排量110cc的风冷发动机，你还想咋样？零百5秒极速150？

4.为什么嘉陵、后浪、yami都差不多，本田幼兽卖得贵那么多？

没办法，这就是仿品和本尊的区别。你可以观察下，买嘉陵的人更愿意把标抠了换成本田翅膀标，还是买幼兽的人更愿意把标抠了换嘉陵标。

很多时候，这些无形价值才是价格大头，成年人应该懂吧？要不为啥所有的企业的第一要务都是做品牌？

5.国产的都是二等货。

拜托，你是跪久了还是家里一直没通网啊？现在国产摩托车大品牌的做工、工艺差吗？

你如果没骑过没见过，思维还停留在十年前，那我不怪你。

但是如果你跟我一样骑过几百上千台车，你就会发现现在国产大品牌的工艺水平至少完全可以说是接近世界一流水平了。

不信你仔细看看本田熊本工厂出品的大贸车，等你对比过那些细节做工接缝，你就知道现在新大洲本田的工艺真的是非常优秀了。

6.新本幼兽CC110落脚咋样？

我就不用自己做示范了，因为老朋友都知道我172身高，虽然幼兽座高784mm，但是车身特别窄，最关键是这台车实在太轻了，整备质量只有107Kg，也就跟我前些天骑的力刻及美108青春版几乎一样重。

所以我即使不能双脚完全全脚掌着地，但感觉落脚跟骑自行车没差多少。

我如果没有参考性，那么身高155的梨落三三妹妹给大家示范下落脚，相信就很能说明它有多好落脚了。

“这车好稳，我几乎可以不用双脚点地”-这是妹妹的原话。

7.幼兽CC110的油耗咋样？

既然幼兽诞生之除就是社会最底层的燃油通勤工具，那么省油这一点是必须的。

65年来，一直不曾改变。

大家要知道一个常识：通常情况下，弯梁车是所有摩托车车型中最省油的。

幼兽4.2升油箱，百公里油能低至1.4升，大家通常印象中省油的那些车，什么铃木UY、豪爵USR、雅马哈巧格i，在幼兽面前，弱爆了好吧？

实际油耗嘛，等下周正式交车后咱们直接长测。

8.新本幼兽CC110跟日本本土幼兽CC110有啥区别？

有人要说，没有辐条轮！拜托，日本本土新款也没有辐条轮好吧。

有人要说，工艺差！我这人一向很注意细节，我今天到本田店面对一大群销售老师我还在说CM300线束处理糟糕，但是CC110，没得黑。

甚至，由于后减震下沉过大，后避震螺丝容易卡排气的问题，新本幼兽CC110都考虑到了，原厂就刻意做了一个凹坑。

9.新本幼兽CC110有一脚踹，好用吗？

同样，我这种骑了n年车，甚至踹过老哈雷的人也没有发言权，依然请到娇小的三三妹妹示范。

咋样？一脚着，轻轻松松，不信自己来试。

10.新本幼兽CC110骑起来咋样？

骑行三角是极其的舒适，同时对驾驶员身材宽容度极大，今天我是看到高至185cm的车友，矮至150cm的车友，全部可以轻松驾驭，只要骑起来全部没有卡腿，屈膝，憋手这类情况。

发动机运行起来极其安静，几乎没有颗粒感，震动小得几乎感觉不到，至于那些掉转速、忽然熄火、什么前挡泥磨轮胎这些事，几乎不可能发生。

车子骑起来软乎乎的，前刹手感出色，前刹制动力很好，日清全家桶好评。

CC110就是所有摩托车中最好骑，最舒适的一类车，任何人无论新手老手都会是这个感受。

至于跟嘉陵、后浪这些相比，我只能说如果说CC110打100分，国产仿品就是75-80分。

车子因为暂时不能出园区，性能方面我就没有深度测试。

至于什么零百，什么极速，我说我想测，你说你想笑吗？这类车需要提这些吗？

想想下一身赛道装备骑CC，哈哈？

至于我在旁边听到有试驾的车友说这台车换挡顿挫很明显，其实弯梁换挡都明显，各位记得无论升档还是降档都要很快速收放一下油门，顿挫就会好很多。

但是毕竟它不是踏板，换挡一定是有顿挫的，CC110已经做得非常好了。

档位宽容度很高，无论1234档都可以起步，只不过高档位容易烧离合就是，个人建议还是1档起步，有速度了再换挡。

11.新本幼兽CC110既然是Cross Cub的简称，Cross是穿越，那它真能越野吗？

就这个原厂状态，不能！

说了这就是个大玩具，这么软的悬架，这么低的排气，前叉还是自行车轴承这种形式…它就是个范儿，就是好看，与性能无关。

真想越野，回头等CT125再看吧。

总结

CUB独一无二。不过，老朋友知道我每试一台车必须要说出些优缺点。

但是本田幼兽CC110，不好意思，这个定位太准了，我真不是水，我实在找不到缺点。

购买建议

我个人建议就是：早买早享受。

据我所知，成都地区就算现在马上订，订单都排到7月以后了，并且看起来以目前的势头，CC110估计要成为下一个NS125LA。

买CC110说不定跟我今天骑的Vespa一样，还能额外收获一个美女占半数的车友群呢。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！