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出品 ｜ 搜狐汽车.汽车咖啡馆 编辑 ｜ 马倩 做电动汽车这门生意，特斯拉和今年的比亚迪，是车企中极少数赚钱的选手。更多的车企因上游成本压力和昂扬的研发投入，仍处于“卖一辆电动车亏一辆”的尴尬处境。 在 11 月 17 日的投资者大会上，通用汽车宣布其电动车业务要在 2025 年完成盈利。 这家底特律最大的老牌汽车公司，要如何用三年时间让电动车业务走出不赚钱的怪圈？以及，中国市场会在其中表演什么角色？
“我们不单独披露在中国市场的电动车盈利状况，但通用汽车在全球会很快完成电动车盈利。” 11 月 22 日，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）先生对搜狐汽车表示，他以为电动汽车快速增长的拐点已到，完成盈利的关键要素有四个：大范围消费、一个可快速完成范围效应的平台、本土化战略，以及可控的电池成本。 01. 盈利的关键 在范围效应方面，柏历以为奥特能平台的模组化、灵活性能辅佐企业完成盈利——从通用汽车在华“明年 4 款、三年内 15 款奥特能车型”的产品规划速度也能看出，未来几年，通用汽车将扎堆消费“奥特能”产品，应用同一电动化平台快速完成电动汽车的范围化。当然，前提是得有销量。 此外，柏历还表示，高度本土化、垂直整合的制造及供给链体系也很重要。 日前，通用汽车执行副总裁兼首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）谈及供给链体系时说，电动汽车盈利的关键是降低电池成本。通用汽车计划在 2025 年将电池成本降低到 87 美圆/千瓦时，到本世纪末，降至 70 美圆/千瓦时以下。 保罗还提出，与置办电池相比，经过合资企业消费电池也将大幅俭省成本。至今，通用汽车已宣布计划在北美树立四家独立的电池工厂。 除了降低电池成本费用，业内人士剖析，通用汽车若想三年内在北美市场经过电动汽车取得可观的利润，还离不开当地新发布的补贴政策。 依据美国提出的《 2022 年削减通胀法案》（后简称“新法案”），该法案将为“美国制造”的电动汽车提供高达 7500 美圆税收抵免。新法案取消了车企取得税收抵免的销量上限（此前为 20 万辆），增加了对电池消费的税收抵免：每消费千兆瓦时的电池可享用 3500 万美圆的税收抵免。 不外，要想拿到补贴，从 2024 年开端，美企制造的电动汽车电池中至少 40％ 的关键矿物质必须来自北美或其自由贸易同伴，到 2029 年这一请求将抵达 100％。 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）上周四表示，新法案中的电动汽车补贴将有助于该公司“完成预期目的”。 据华尔街日报报道，通用汽车估量，在北美市场，新法案将使每辆电动车的利润增加 3500 至 5500 美圆，利润率提升5%-7%——就这样，电动汽车能够像燃油车一样有利可图了。 保罗也证明了这个说法：在政府补贴的加持下，估量到 2025 年通用汽车的电动汽车利润将与传统燃油车持平。
02. 中国市场：奥特能平台+混动技术 此前的投资者大会上，通用汽车还表示在 2025 年，其北美地域和中国市场的电动车年产能计划要突破 100 万辆。 柏历对这个数据做了进一步解释：在中国市场，这个 100 万辆的目的中包含纯电动车和插电混动车型，将由包含上汽通用、上汽通用五菱等在华合资公司共同完成。 依据乘联会数据，今年前十个月，上汽通用新能源乘用车产量 4 万辆，同比增长 131.6%，销量 3.9 万辆，同比增长 116.9%。 上汽通用五菱在今年 1-10 月的新能源乘用车累计产销分别为 48 万辆、45 万辆，同比去年分别增长 41.6%、31.8%。 不出意外的话，加上五菱的销量，今年通用汽车在中国市场的新能源汽车销量至少会突破 50 万辆。当然，如何提升上汽通用在电动车市场的占比，对通用来说更重要。 “从销量来看，中国是通用汽车全球第一大市场，从利润来看，是第二大市场。未来电动汽车的展开离不开中国市场。”柏历表示，通用汽车在中国的长期展开集聚焦两个范畴，其一是智能网联汽车业务，其二是高端进口车业务。
针对进口车业务，今年 9 月，通用汽车中国树立了一个新平台“道朗格”，这是一个完整独立的业务部门，将引进 GMC 纯电悍马、Yukon、雪佛兰 Tahoe、科尔维特、索罗德和凯迪拉克 CELESTIQ 等通用旗下具有标记性的进口车型。 在智能网联汽车范畴，“ 2022 通用汽车科技瞻望日”上，上汽通用汽车总经理王永清引见了产品和研发规划：2023 年，上汽通用将上市 4 款奥特能平台纯电动车，未来 5 年三大品牌累计超越 10 款纯电产品落地。 目前，上汽通用曾经发布的奥特能平台下的国产车型有： 曾经开启托付的是凯迪拉克 LYRIQ 锐歌后驱长续航版，四驱性能版将于 12 月下旬开端托付； 别克首款奥特能平台的大五座纯电 SUV 将在年底亮相，明年上半年上市托付； 雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车 FNR-XE 在科技瞻望日上全球首秀，雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在明年年底前上市托付； 凯迪拉克和别克第二款奥特能车型明年上市。
除了快速推进奥特能平台的电动车型，王永清表示，未来两年内，上汽通用还将推出新一代油电强混技术和插电式混动技术。 上汽通用官方表示，在智能驾驶范畴，将推出全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统。它将在 2023 年春节前，经过 OTA 远程升级的方式初次搭载在凯迪拉克锐歌上，并逐步应用到别克和雪佛兰未来车型上。 2024 年起，上汽通用还将搭载更高阶、掩盖更多场景的智能辅助驾驶功用，包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆停车等。 在电池范畴，通用汽车除了在北美地域与 LG 化学成立了合资企业共同研发电芯，也在中国与本土供给商协作，为国产奥特能车型打造专属电芯。
“在去年宣布 500 亿人民币投入规划的基础上，新增 200 亿，计划到 2025 年在电动化、智能网联化新技术范畴的总投入将达 700 亿元。”王永清引见，上汽通用完成了奥特能平台超越 95% 零部件的本土化采购，武汉奥特能超级工厂将在今年年底前投产。 11 月 22 日的科技瞻望日上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉经过视频表示，通用汽车将在 2020 年至 2025 年间向电动车和自动驾驶范畴投资超 350 亿美圆。 在智能电动汽车时期，为了未来的盈利，一些投资需求前置。通用汽车在投资者大会上发布了一组数据：到 2025 年估量平均年度支出资本总额为 110 亿至 130 亿美圆——今年这项支出在 90 亿到 100 亿美圆。 明年，通用汽车将在将在中国和北美同步推出全新的软件平台。 固然关于这个平台的更多细节官方尚未透露，但玛丽·博拉以为，电动车、自动驾驶、软件定义汽车以及 BrightDrop （旗下一家纯电商用及软件初创科技公司）等新兴业务将驱动通用汽车在 2030 年完成营收翻番，利润率达 12%-14%。 当然，在新业务盈利之前，这家传统且庞大的车企巨头势必要先走过一段昂贵的路。但关于一家年收入千亿美圆、净利润百亿美圆范围的车企来说，还是担负得起的。 |
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