中国之最（二十五）：最美壮阔公路景色，处处彰显巧匠们的 ...

◆中国之最：0025期

● 文传时讯 | 文 稿

中国之最（二十五）：最美壮阔公路景色，处处彰显巧匠们的心血！

在中国960万平方公里的神州大地上，散布着密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊，国内外游客都惊叹于天工造物的神奇。而在沟通南北、东西的公路上又处处装点着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记。群山峻岭中深藏着开辟者们大无畏的先驱肉体，也回应着探求者们“煮酒论英雄”的赞扬。驴友、自驾游者都以降服迂回的山路、弯道;熟练爱车的操控技术;撷取最美的壮阔景色为佳话。这些，都是时期的最强音。

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24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑:“晴隆县级文物维护单位--24道拐”。往常“24道拐”的道路依旧能够通车，隐约地提示人们当年的“运输战绩”。

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那远远的兜了个大圈的就是往常的G302，据引见，“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。1991年出版的《贵州省志·交通志》记载，“美军在晴隆设站成立公路改善工程处”，改造“24道拐”的线段勘测、设计施工计划等，都是“战争期间由美国人提出来的”;美国派驻中国的工程技术官兵“当时就驻扎在当地维修公路”，“24拐”也由此被减改为往常的“21拐”，以顺应战时运输需求。

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要拍摄“24道拐”也不是一件容易事，需求绕道走五六公里的山路，爬上“24道拐”对面的晴隆山上。也只需在那里才干看分明“24道拐”的全貌。“24道拐”对面的晴隆山上，这里曾经修了张望台，顺着山坡大约有三百米长的护栏，可供游人凭栏观看“24道拐”，站在这里距离对面的“24道拐”大约有六、七百米的距离。

“二十四道拐”道路上下回旋，而且路基窄，坡度大，弯道急。普通车辆经过“二十四道拐”至少16-20分钟，轿车以最快速度经过的时间大约是7分钟左右。后来，有一位美国老兵特怀念此地，找了半辈子。最后在一次准备举行汽车拉力赛的时分终于找到这儿了，并以其权益影响引荐此地作为一个赛段。

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在60多年前那段烽烟连天的抗战岁月里，有一条运输动脉，从印度经缅甸，抵达当时中国的“陪都”重庆，将中国与世界反法西斯阵营衔接起来。经过这条运输动脉，一批批物资由美军的车队运抵中国，它是当年中国抗日战争大前方独一的陆路运输通道，被誉为“抗战生命线”，而位于贵州晴隆的“24道拐”公路就是这条运输动脉上的一个重要节点。

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历史渊源

“24道拐”重新被发现

壁立的山体，回旋的公路，像是天公抖落的银练，从云端直坠谷底。在直道和弯道上，美国“GMC”十轮大卡车，沿着一条具有24道弯的公路，从幽静的谷底向着险峻的山顶依序行驶。

第二次世界大战期间，一张出自美国随军记者之手的中国公路照片，被世界各大媒体重复转载。战后美国出版的《醋瓶子乔的战争》(“醋瓶子乔”是美军将领史迪威的绰号)一书的封面，也采用了这张照片。照片上的公路被称为“24道拐”公路，媒体和专家都宣称这是滇缅公路上的一段，但究竟位于什么中央，谁都说不清。在二战期间承载了无数军用物资运输，为二打败利作出重要贡献的这条公路究竟在哪里?半个世纪以来，不时有学者在云贵两省寻觅未果。“24道拐”公路声名远播，在理想中却神秘地消逝了……

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从上世纪80年代起，云南二战学者戈叔亚开端研讨滇缅公路历史。但是，他原本以为在云南境内的 “24道拐”公路却一直找不到踪迹。尔后，戈叔亚破费8年时间苦苦寻觅。他走访历史学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路中止了无数次实地调查。他以至跑到缅甸腊戍，还从云南边疆的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫抵达密支那，却一直一无所获，照片与实地对照，总是相差甚远。2001年底，戈叔亚偶尔得知，“24道拐”公路在安南。“安南”是贵州晴隆县的旧称。于是，戈叔亚踏上了开往贵州的列车。2002年，经过实地调查，戈叔亚向新闻界宣布了自己的发现，终于揭开了“24道拐”公路神秘的面纱，它就位于贵州晴隆县。

新老照片对比巧夺天工的公路

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“24道拐”公路所处之地古称鸦关，当地人又称之为半关，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆县城南郊1公里，回旋于雄峻峻峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势。明清时期，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有涌泉寺，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”等众多石刻。鸦关之雄险，名闻滇黔，明嘉靖年间，诗人周文化由此路过，留下了“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”的诗句。

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“24道拐”公路就修建在这样一个艰险的地段，其树立难度不可思议。1935年，由工程师周岳生领队，多次勘测设计，同年由民国西南公路局局长曾养甫督工，“24道拐”公路正式开工，1936年竣工，成为黔滇公路的必经之处。“24道拐”弯道全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第1道拐与山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约60度左右，乘小汽车由下至上，爬完整程约需8分钟，由上至下约 6分钟。由关口向下俯视，“24道拐”公路似乎游蛇下山，欲饮山谷之清泉;从关下往上仰视，“24道拐”公路犹如巨龙盘山，挺拔入云端。

“24道拐”公路虽险要，其设计却十分精巧，可谓巧夺天工，匠心独具。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，阅历半个多世纪的风雨，仍完好如初，既可见当时先进的建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，是建筑中稀有的历史珍宝。

抗战运输要道

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二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路抵达昆明后，必须经过滇黔公路才干运送到重庆和前线，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要节点，成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日本空军多次派飞机对“24道拐”公路中止轰炸，欲截断滇黔咽喉。

安定洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫-史迪威任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总顾问长，美陆军部长史汀生请求史迪威维持滇缅公路的运输，并努力于“改进中国陆军的战役效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州省晴隆县建筑滇黔公路，用水泥砌挡墙，并对“24道拐”公路中止了维修，在当地大众的配合下，完成了维修任务，保障了运输的畅通。

1954年，为行车保险，贵州省交通部门在“24道拐”的旁边重新修建了一条坡缓弯道少的沥青公路，在山脚处与原“24道拐”的路口相接，作为320国道的一部分。目前，镇宁至胜境关高速公路树立正紧锣密鼓地中止着，总长约4.3公里的晴隆隧道曾经贯串，将于今年年底竣工通车。届时，人们行车不用再翻山越岭，而是高速穿山而过。不外，“24道拐”作为中华民族抵御外侮、自强图存意志的一个意味，将会耐久地留在大地上，留在历史的记忆中。

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天门山是张家界永定区海拔最高的山，距城区仅8公里，因自然奇迹天门洞而得名。天门山古称嵩梁山，又名云梦山、方壶山，是张家界最早载入史册的名山，主峰1518.6米，1992年7月被批准为国度森林公园。

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2005年5月，天门山盘山公路竣工通车。被称为通天大道的盘山公路共计99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲云霄，“天下第一公路奇迹”横空出世。9月，世界最长的高山索道--天门山观光索道竣工运转。索道全长7455米，高差1279米，由市区直达山顶，犹如一道彩虹飞渡“人世天上”，又似一条巨龙腾翔素云天穹。两项工程恢弘壮观、奇绝震动，天门山又添冠世奇景。

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极具险绝奇迹的天门山盘山公路--“通天大道”则是天门山的另一壮景。通天大道态势险绝，荡气回肠，更以蜿蜒迂回穿行于山体绝壁之天险而“可谓天下第一公路奇迹”。它全长 10.77公里 ，从标记门直达天门洞脚下，海拔从 200米急剧提升至 1300米，共有九十九个弯，大道两侧绝壁千仞，空谷幽静， 180度的急弯此消而彼长，层层叠起，中国书法协会常务副会长沈鹏先生走过通天大道后欣然为其题字“曲道通天”，字体遒劲挺拔，与通天大道的奇绝天下相融为一体。

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被称为通天大道的天门山盘山公路，全长不到11公里，海拔却从200米急剧提升至1200多米，多达九十九弯，弯弯紧连，层层叠起，宛若飞龙回旋，直通天际，使人惊奇震动，可谓天下第一公路奇迹。

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通天大道共计九十九弯，扣合天有九宵之意。大道借山势青云直上，如巨龙翔起，似玉带斜挂，一百八十度急弯回峦盘绕，可谓天下第一公路奇迹。经此通天大道，即可直达上天梯，壮观的天界气候近在眼前。

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“听导游说公路的造价抵达一亿七。而索道的造价更是抵达六个多亿。假如到天门洞去玩都要经过坐索道和坐车上盘山公路这两个阶段，然后再乘索道回来。有恐高的人不要去。”--评论

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湘川公路(319国道)全程1256公里，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。八年抗战中，湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大前方的独一通道。湘川公路是曾担负过巨大的历史任务的。湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中回旋俯仰，其惊险水平，常常超出人们的想象。其中一段离吉首不远，被称为“矮寨公路奇迹”，成为湘西特殊的一个景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。

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矮寨位于吉首西40多公里，是一个古朴的苗家集镇。矮寨不像湘西其他中央多建木屋，矮寨的房屋简直全用青石板建造，墙是石板，顶是石板，以至晒谷场也用石板拼成。石板平整，厚薄平均，看得出是自然的，绝非人力加工而成。听说是当年开辟湘川公路时遗留下来的。石屋成了建筑公路的附产品，留念品。峒河从寨中间流过，两岸多桃树和杨柳。二、三月峒河水涨时，河中孳生一种小蜈蚣般的生物，美名叫“桃花虫”。“桃花虫”捞捕起来，晒干，炒香或油炸，是佐酒的极品。

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但是，众多旅游者涌来矮寨，并不因置办“桃花虫”，而是慕名来观看“公路奇迹”的。“公路奇迹”就在紧靠矮寨一座大山的北坡上。

这段公路长约六公里，却建筑于水平距离缺乏100米，垂直高度440米，坡度为70-90度的大小斜面上。这样特定的空间迫使公路左右移动，转机十三道锐角急弯，构成二十六截简直平行，上下堆叠的路面。形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根紧缩的弹簧，一道峻峭的多级阶梯。事实上，听说当年施工时，的确是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端衔接，真实无法衔接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。

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公路修建于抗日战争时期，1935年，日本侵华期间，蒋介石为了撤离运送军用物质和军队方便。并亲身抓湘川公路的选线和修建，1936年9月9日全线竣工。

很难想象，当时在完整没有机械(即便有也用不上)参与的条件下，民工们仅用一双手完成这样的工程，将付怎样艰苦卓绝的劳动。上世纪六十年代初，我在湖南工作的时分，曾在矮寨左近的一间石屋里访问过一个姓赵的老汉。赵老汉就是当年参与建筑矮寨公路的一个民工。他通知我，当年修路他是开石工，特地抡锤掌钎打炮眼。山壁太陡，抡锤掌钎站不住脚，就在高头打个栓牢带个大竹筐的粗绳子，人站在竹筐里吊下去悬空打钎。一天再不上去，带着干粮和水，饿了就吃喝，屎尿也屙在筐里。下班吊上来，两条腿都肿了，一身尿臊屎臭……

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笔者记:赵老汉还通知我一个故事:说的是路胚粗粗修好之后，路中间有块悬空的大石就是弄不下来，炮眼没法打，一撬它就发脾气，磨盘大的碎石就砸下来，活活砸死了两个人，只好停工埋人。这时分来了一个女人，是死者的婆娘，披头分发，隔远对着那块大石号啕大哭，破口诅咒。说也奇特，这一哭一骂，那块大石就松动了，惊天动地掉下来了……后来大家都说，又是一个孟姜女哭倒长城。“这是真事，我不扯慌!”赵老汉认真地说。

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假如你是第一次乘车攀矮寨这一段公路，肯定会产生十分奇特的觉得。你似乎分开了地球，漫游在天上，不知目的地何在。每一次转你都会以为投向天堂，作好 “永劫不复”的准备。弯转过来了，你会长长暗舒一口吻，感激上帝保佑逃脱死亡。白云常在车窗边飘荡，岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。假如是车队络绎而行，觉得愈加巧妙。低头看，后续的车辆就在你的脚下;抬头看，前行的车辆，轮子就在你头上碾过。时时会觉得有许多车对开过来，其实走的是同一个方向。

半个多小时走完六公里，你便真正懂得了“惊心动魄”和“毛骨悚然”这两则成语的含义。但是，你大可不用自己吓自己。听说这段公路虽险峻，但倒是保险系数高，极少发作车祸。我问过行车的司机这是什么缘由。司机淡淡地回答:“放慢车速，集中肉体”。是的，人们在面临风险时，常常会增强警惕性和义务感。

开路先峰铜像

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史料记载，建筑这段仅六公里的公路，当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人，小伤小残的不计数。为了追怀死难者的功劳，当时曾在路中天桥左近竖立一尊“开路先锋”的铜像以志留念。后来铜像毁于战乱。1987年湖南省政府拨款，按原型重塑铜像，移置在矮寨天桥上方山崖上。同时还在山顶“公路奇迹”的终点，建起一座“湘川公路死难员工留念塔”。塔与“开路先锋”铜像遥遥相对。彪炳日月，光照千秋。

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“开路先锋”铜像，为湖南原省长熊清泉题字，1987年立，高5.7米，重0.9吨，矗立于云雾山巅。再现了当年开筑湘川公路的宽广员工奋勇不屈的风貌和肉体。

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几年前，在南方的一家报纸看到一个报道，说是在云南宜良县离城两公里远的山路上，发现有一条号称是全世界弯道最密集的公路。在几公里的山路上，密布着近 70道拐，平均几十米就有一个弯道，其密度之大，远超越不时被人们以为是弯道最多的川藏线上八宿到帮达路段的“72道拐”。见到这音讯时，我大为吃惊，想想自己这些年来过往宜良不知多少次，在城内住的时间也不算短，居然历来没听过这回事。“72道拐”我是晚上走过的，除了记得当时头被转得晕乎乎以外，其它什么印象也没有了。

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在去年八月份的云南之行中，总算是特地抽出时间去看看这弯道了。原以为这么出奇的一条公路，一定很容易找到，可在问过不少当地人之后，却把我给弄懵懂了，这里大部分人居然不知道这么一回事，不是说离县城才两公里远么?怎样会没人知道呢。后来，托人打电话问到公路局的人，才总算是问清了大约方向，说是在离城两公里远的旧昆宜公路边上(即最早修建的宜良到昆明的那条公路，后来又修了昆石公路和昆石高速)，的确是有这么一条弯弯曲曲的公路。可惜等到他人转话给我的时分，我还是没弄分明它的细致地点，只知道这弯路的确是存在，而且在往昆明方向。

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沿着旧昆宜公路出城，一会就从昆石高速公路底下穿过去，这儿有一个村庄，叫小坡脚，从这儿向右沿一条不太显眼的小路转上山去，是前往山顶上的靖安哨村子的。原来，这段弯路最多的公路，就是从小坡脚前往靖安哨的公路，路面为土路和沙石路，不太宽，能过一辆大卡车，两辆车在路上错车，会比较辛劳。这回总算是把你给找着了! ······

在山上时，就判别出要拍到尽可能多点的弯道，必须爬到公路对面的那个山头。于是，又探求着上山了，等爬到路对面的山头后，才发现角度还是不太理想，看来真得像上山时我问路的那位老伯所说的，“这条弯路是拍不下来的，除非是你坐飞机从天上往下拍!”

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贵州六盘水城市虽建于山麓之中，但通往云南及衔接贵州中部的道路则全部建筑于山腰山尖，六盘水经过这些山路将境内高山险峰相连，并借其与外界坚持着沟通，往常这些山路又有了一项新用处--全国拉力锦标赛的赛道。

许多当地快车手自恃对家门口的山路十分熟习，于是，长期潜伏于民间的贵州本土车手纷繁组队报名参赛。可竞赛结果证明，这回“夜郎”还是难以称大，别说拿成果，这些本土飞车王们最后能保险把车开回来的都没几个，汽车拉力赛究竟是靠实力说话，不是随随意便都能够来开赛车的。

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八大弯，拉力赛炒出的赛道

八大弯，我国西部高原的盘山公路，由于众多平原赛车人士从未见过如此恢弘的山路，口耳相传下，这里逐步成为贵州拉力赛的最大亮点。八大弯在白车河赛道中，2004年由于塌方该赛道段被取消。因而八大弯在赛前被炒得近乎神奇，而竞赛的结果也证明八大弯的魅力。

所谓八大弯，其实是赛狄蛴山脚回旋而上，直至山顶抵达该赛段终点，在同一面山墙共可见八个U形急弯，观众能够同时看到位于上层与下层的赛车，而假如有车手在拐弯时犯错的话，以至有被后车超越的可能，本场竞赛中，昔日国内拉力赛著名的香港飞车王陈自华就由于操作失误，在第七弯上原地打了两个转而被后车超越，这在单车发车的拉力赛上可谓是奇耻大辱。

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川藏公路“怒江七十二拐”就是川藏线上、邦达至八宿区间,著名的险路,俗称七十二道拐,也称九十九道弯。严厉的来讲,这并不能算是个景色,但和你看过的最好的景色相比,一样更令人难忘!

贵州素称“地无三尺平，天无三日晴，人无三分银”。随着我国经济的起飞，“人无三分银”的状况早已改观，但那两项“自然指标”仍无法改观。但是人的力气却能改动它的适用状况--地不平，能够修路;山路太险，能够穿山而过，两山夹持，能够修桥架道。

七十二道拐与青杠哨、娄山关等路段，是全国有名的“魔鬼路段”。七十二道拐处于凉风垭山上，海拔1450米，长约12公里。天晴时，大型车辆经过七十二道拐需求一个多小时。有司机说，一次雨天他驾车走七十二道拐，是数着路边翻倒的车，战战兢兢地走过的。关于不得不经常走七十二道拐的货车司机来说，盼望崇尊高速公路的通车，简直是每天扳指头数天数。这条路不只十分惊险，而且极易堵车，最长的时分堵过三天，听说方便面都卖到50元一碗。

桥隧比例高达80%的崇遵高速公路通车于2005年12月。人称“黔道更比蜀道难”的贵州，终于迎来了它第一条真正意义上的高速公路。在这条承载贵州人通江达海的企盼与幻想的“天路”凉风垭隧道南口，有楹联表白心境:“北进三巴，七十二弯成旧梦;南驰八桂，百千万壑变通途。”还有一个隧道口的楹联写道: “七十二道弯弯成历史;四千余米洞洞穿未来。”崇遵高速打通了凉风垭隧道后，只需10分钟汽车就过关了。

老司机们诙谐地说:往常驾车经过凉风垭隧道，觉得就像钻进了时空隧道。红军长征时所阅历的四大险关--酒店垭、清杠哨、七十二道拐及娄山关，老路要走三四个小时，往常用不了一个小时。

1小时穿越长征途上四大险关

据报道，崇遵高速创下多项纪录，有稀有的“错层高速”，有创全国桥墩高度之最的两岔河大桥等。

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山间开出通途绝妙错层高速

“北进三巴七十二弯成旧梦;南驰三桂百千万壑变通途”这是一幅刻在崇遵高速凉风垭南行出口上的对联，其中提到的七十二弯就是中国红军万里长征途中四大雄关之一。当地老乡说，以往车辆翻越凉风垭山必须拐72个弯道，需求40分钟车程，而且极易堵车，最长的时分要堵3天，方便面都卖到了50元一碗。往常打通了凉风垭隧道，10分钟就过关了。

“这条道路上下落差有1020米，老国道只能采取修山间弯道的方式才上得了山顶”，崇遵高速在山间开出一条通途，其中桥隧比例占到80%，经过这条路驾车1小时不到就穿越了长征四大险关--酒店垭、清杠哨、七十二拐以及著名的娄山关。老路则需求3-4个小时。

由于险峻的地势，崇遵高速创下许多纪录，重庆境内有稀有的“错层高速”一高一低两条路齐头并进长达10公里;贵州境内有桥隧相连横穿崇山峻岭的奇景，有全国第二长的凉风垭隧道，还有创下全国桥墩高度之最的两岔河大桥。老路蜿蜒坎坷，新路笔挺流利，构成出海大通道咽喉部位最共同的景色。

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所在地:天津蓟县

盘山位于天津市蓟县西北15公里处，又因盘山雄踞北京之东，故有“京东第一山”之誉。盘山旧名无终、徐无、四正、盘龙。相传东汉末年，无终名士田畴不受献帝封赏、隐居于此，因而人称田盘山，简称盘山。

盘山是燕山山脉南缘的一段，东西长20公里，南北宽10公里，雄伟多姿，风光幽古，久负盛名，曾入中国15大名山之列。远在初唐时，太宗东征凯旋途中到此游赏，就曾赞口不绝。到明清两代，这里建起寺庙72座、宝塔13座，行宫、楼台亘古未有，景况绝后。清乾隆第一次巡游盘山时赞扬说:“早知有盘山，何必下江南。”命人在山东部兴建行宫“静寄山庄”，尔后又27次到此巡游。但时至本世纪上半叶，由于战乱破坏、年久失修，建筑多不复存。近10余年，这座名山得到了很好的整修和开发，再次成为令世人注目的旅游胜地。

盘山景区面积106平方公里，有“五峰”、“八石”、“三盘”之胜，还有天成寺、万松寺、云罩寺、舍利塔等古代建筑。五峰为挂月峰、紫盖峰、自来峰、九华峰、舞剑峰，与山西五台山相呼应，号称“东五台”。主峰挂月峰，海拔864米。五峰攒簇，引人入胜。由西路登山，山势呈上、中、下三盘之状。三盘景致各具特征，上盘松、中盘石、下盘水，人称“三盘之胜”。

从莲花岭进山，转过刻有“入胜”两个巨字的大石，经过四正门径、元宝石、迎客松，便到了下盘。下盘以秀水著称，有水质冰冷甘美的涓涓泉、名曰滴水濑的流瀑和被誉作“立沛甘露 ”的红龙池。盘山第一大寺天成寺也建在这里，此寺始建于唐代，后经重修，现庙门匾额上的“天成寺”三字出自乾隆亲手笔。寺仙正殿 “江山一鉴阁”面涧背崖，雕梁画栋，古朴俗气。阁西有座8角13层浅黄色舍利塔，它结构精巧，风姿绰然。继续上行，过万人悉，登欢欣岭，即达中盘。中盘奇石嶙峋，或险或怪，绰约多姿。

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最令人恐惧的--“吊尸崖”

距离桐梓县城28公里、距离七十二道拐仅3公里的中央，有一处更为险要的路段，也是201国道最险峻的中央。该路段基本上是在绝壁中间挖出来的道路。在距离道路七八米高的中央，仍有悬崖在道路上面突出，像个罩子一样把道路罩住。

虽说有它在上，下雨都不会淋湿路面，但是无论从下往上看，还是从远处往这里看，那都是让人惊心动魄的景观。突出的悬崖狰狞着嘴脸，又像狮子大张口，无故地要吞食过往的车辆。再想想它那令人惊悚的“雅号”--“吊尸崖”，更让人毛骨悚然。

抗日战争期间，我的母亲--一位年轻的学问女性，从曾经沦陷的故乡北平动身，独身一人去重庆找我的父亲。

那时原本交通就远不如往常兴隆，何况还在战争时期。没有直通重庆的车，只好绕道贵州。一次乘坐一辆十轮大卡车，从贵阳到遵义。汽车艰难地在十分险峻的山路上匍匐，在一处悬崖边，车子忽然停了下来，司机愣了一愣，便浑身瘫软地趴在方向盘上。

中国之最（二十五）：最美壮阔公路景色，处处彰显巧匠们的心血！

“吊尸崖”全长只需1.5公里，但是这里事故频发。由于它的名字凶险，又因这里的确掉下去不少车，摔死过不少人，所以这里有着太多的关于“鬼魂”的传说。摔死的人多了，阴魂不散，假如在阴天的夜里路过此地，还会隐隐听到哭声。这不由使我想到唐代李化的《吊古战场文》中所写:“偶尔鬼哭，天阴则闻。”

解放后，政府对此段路面先后经过三次改造，将原来的泥石路面改构成沥青路面。但是由于路窄坡陡外侧是悬崖，所以交通事故不时，时不时会有汽车在此坠毁。所幸的是，随着崇遵高速公路的通车，司机与乘客们永远告别了“吊尸崖”。其实，后来的“吊尸崖”早已被当地人改换称谓为“吊丝崖”。不外，很多行走过这个路段的人，还是知道那个凶险称号和许多相关的凄惨故事，所以原有的凶险之名也并未完整消亡。

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在我们找到一条号称是川藏线最大弯的弯道。从图中能够发现:那条盘绕峻峭山岭的伴山路大气澎湃又险峻异常。经过多方查询，终于认定该山路弯道位于金沙江上流，即金沙江第一弯。

川藏线最大弯(山路盘绕的山峰即“日堆峰”)

从丽江到梅丽雪山会有三条江的第一弯，第一个是长江第一弯(在虎跳峡左近)，从路上应该看不到，要从飞机上才能够看到整个180度的弯;跟住就是这个金沙江第一弯(在奔子栏到东竹林寺的路上);最后一个是澜沧江第一弯(在飞来寺到西当村的路上可看到)。

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金沙江第一湾是中国四十大景观之一。由北向南纵贯全境的定曲河，在先后接纳玛伊河和硕曲河后，携三江之水投入金沙江怀抱，在江水汇合处，构成了“三壁夹两江”的奇景，穿越峡谷而来的金沙江由此水势愈加浩荡，峡谷逐步开阔，在行将冲出这川、滇要塞之时，它似乎想先舒缓一下长途奔忙的疲倦。

于是放慢脚步，盘绕着金字塔般的日堆峰潇洒地画了一个“Ω”字形有大拐弯，孰料不经意的即兴之作，竟成就了一处天下奇迹，这就是国内“四十大景观”之一的“金沙江”第一湾。荡气回肠之际，不能不惊叹造物的神奇!只需到了那里你才干真正感遭到雄、奇、险、峻于一体的壮观气势。关于它还有一段美丽的神话故事呢。

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冬季的金沙江像盘绕在山间的蓝色缎带夏季的金沙江就像是是黄河改道了

相传很久以前，云南德钦的神山欲将往常的瓦卡坝子占为己有，于是派出一条巨蟒，想把金沙江水拦住，使金沙江水从坝区上侧流过，这样坝区便成为自己的了。正在这时，得荣的神山派出一只神鸡与巨蟒打斗起来，最后神鸡打败了巨蟒，可金沙江却眼着要淹过瓦卡坝区了，在此紧要关头，神山白所又派出一头神牛，将江水拦过去，使江水从坝区下侧流过，便构成了“中国四十大”景观之一的金沙江的第一湾，而现今的金沙江第一湾的日堆峰，便是这只骁勇强壮的神牛。

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汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目的志就在提示:“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里!”路窄、弯多、弯急、坡陡……这些恶劣的自然条件都让213国道的多个路段都成为了事故多发地。

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但是，也由于路途险要，213国道途径的多个景色胜地都保存了原始的美丽。特别是位于四川若尔盖和甘肃郎木寺之间的花湖，简直美得令人窒息。因而每年都会有许多自驾游喜好者突破了险峻的山路来到花湖，观赏难得的天堂美景。

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川藏公路被公以为是中国路况最险峻、景色最秀美的公路，横跨中国三大天文阶梯，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让许多人想走却又望而却步的公路。

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它的沿途景色千变万化，多姿多彩，行走其中，能够体验“隔山不同天，一天有四季”的巧妙觉得。由于青藏铁路的开通和青藏公路的全面修缮，往常的川藏南线已不再承担太多重要的进藏物资运输，而成了一条重要的国防战略公路和旅游喜好者的探险观光公路了。

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所在地:江西

320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度缺乏1公里，却被称为“魔鬼地带”。由于黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国度二级公路的设计规范，因而在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。

2003年，该路被公安部、国度保险消费监视管理局列为全国29处公路风险路段之一。

老司机们，你们去过哪一条最坎坷的“山路”没去过有没有人敢去应战一下?

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