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燃油质量问题能否让租船人处于两端受限的困境？ 随着新加坡海事及港务管理局（MPA）继续调查在今年第一季度供给的HSFO燃油发现含有有害氯化碳氢化合物，本文作者检查定期租船人与船东的位置，及租船人在燃油买卖合同下的追偿权机遇之间的不均衡。
承租人依照租约规则提供燃油的义务 向船舶提供船用燃料油的定期租船人需求确保这些燃油契合租船合同规则的规格。这可能包含提供合适于主、辅发起机熄灭的燃油的普通义务。租船合同还能够规则燃料契合特定的规格或等级，其中最常见的是ISO:8217。该规范有多种版本，参考可能是特定版本或供给时最新版本。最新的日期是2017年，并将中止检查。
ISO:8217的一切版本在第5条中都包含了普通性条款，即燃油不包含任何浓度对人员有害、危及船舶保险或对机械性能产生不利影响的物质。第5条是必要的，由于设定检验不会检测出不应该在燃油中发现的资料。例如，最近在新加坡供给的HSFO燃油中发现氯化碳氢化合物就是一个相似案例。该化合物必须经过增强检测GC-MS（气相色谱-质谱联用仪）发现。 该普通性条款意味着，即便租船人提供的燃料依照ISO:8217表一对馏分中止了规范测试，或依照表二对残留物中止了规范测试；假如燃料含有任何可能使燃料分歧适或不保险运用的物质，燃料依旧能够被拒绝运用。因而，船东有普遍的权益拒绝燃油并请求改换。船东还能够从违约中取得损失赔偿，好比清洗以至改换可能受损的船舶部件/引擎的费用，这些费用可能十分昂贵。 但是，大家通常会争论，究竟是燃油构成了损坏，还是由于船东未能维护引擎等先前存在的问题构成的。假如船东明知不契合规格而选择运用燃油，则可能会被以为放弃了索赔的权益（当然，除非他们保存了自己的权益，或从租船人那里取得了恰当的赔偿）。关于燃油质量的争议既费时又昂贵，最好的处置措施常常是船东和租船人听取专家的意见，共同寻求处置措施。
船用燃料买卖合同中常见的限制 卖方条款通常包含对卖方义务的固定（通常较低）限制，对某些类型损失（如时间损失、利润、间接损失）的除外义务，以及对买方索赔时间限制。合同还可能包含法律和管辖权选择条款。在租船合同当选择的最常见的法律和管辖权条款是英国法和伦敦(LMAA)仲裁。但是，燃油供给合同常常采用燃油供给地的法律和管辖权。全球供给商通常选择美国的法律和司法管辖区，由于其规则燃料的供给会对所供给的船舶产生海上留置权。在许多状况下，只能在规则的法律和管辖权范围内对合同中特定限制的有效性提出质疑。 索赔通知的期限可能很短，难以取得检测结果并及时通知燃料供给商。当燃油因含有不属于规范测试的物质而分歧适运用时，这个问题就被放大了。在这种状况下，通常只需在运用燃油时才会发现污染。例如，2022年第一季度新加坡HFSO中存在的氯化有机化合物（COC），是在船舶开端运用燃料并阅历停电、失去动力、排气温度倾向大和燃料系统中淤积过多时发现的。发现问题的时间可能超出了燃料油买卖合同内请求通知卖方索赔的短期时间限制。 因而，固然船东有权请求租船人肃清有害的燃料，但租船人作为买方可能超越向卖方提出质量索赔的期限。在某些状况下，法院可能会忽视严厉的时间限制，但这可能是一场艰苦的战役。 索赔 固然存在双方面的合同限制，但假如租船人或船东有对污染物中止的高级检测的证据，信誉良好的燃油供给者可能会愿意承担改换污染燃油的义务。这并不意味着供给商将放弃关于时间损失和其他相应损失的合同限制。但是，依据管辖权的不同，这些限制可能面临应战。 在任何状况下，倡议买方认真思索燃油买卖的条款和条件，假如可能的话，就通知索赔的时间限制和赔偿义务的上限等问题中止谈判，使它们更切合实践。这可能只需在买家能够与燃油供给商树立长期或固定关系的状况下才有可能，由于后者经常坚持依照规范条款和条件签署合同。固然谈判条款很艰难，但明智的做法是提早检查条款，并与信誉良好的供给商签署合同，这些供给商可能同意改换不契合规则的燃油。 结论 船东通常会在租船合同中规则，假如燃料中含有杂质，分歧适用于船舶发起机，即便这些杂质没有在最初的规范测试中被发现，也能够拒绝运用。固然不契合规范，但燃油可能能够运用，双方能够协商运用条款。在这种状况下，倡议船东应向燃油专家咨询，并向租船人寻求保障，以免遭受不可预见的损伤。从租船人的角度来看，假如采购的燃油不契合规格，他们对供给商的追偿权可能遭到索赔时限和最低义务限额的限制。假如在熄灭新燃油时呈现发起机问题，并且有迹象表明是燃油招致时，那么对船东和租船人来说，需求尽快运用强化实验对燃料中止测试，并保存相关证据。 延伸阅读：→ 信德海事保险航运研讨会暨船用燃料油的运用和管理 本文由中远保险经纪 编译自Gard保赔协会网站 【投稿】【 提供线索 】【 转载 】 请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章题目，发送至media@xindemarine.com邮箱。 更多航运资讯，请点击“阅读原文” |
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