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欧米茄在技术上的不时进取是值得称誉的，它像一个搅局者，不时带来新科技的产物。假如没有欧米茄很难想象往常有这么多的自产机芯呈现，你能说劳力士的3135不够用？你能说2892，2824不够用？ 下面说正题，欧米茄的同轴机芯不时让人又爱又恨，爱的是极高的理论数据，技术的庞大进步。恨的是2500系列前面几个系列偷停问题。2500目前有4个大型号，用英文ABCD分辨。 最早的2500A应该是属于实验型，市面上基本见不到。消费者最早接触的应该是2500B，这个机芯频率是28800，由于基础机芯是1120，所以会呈现润滑稍有降落，而动力又恰巧偏低的时分，就会停走。于是就有了当时沸沸扬扬的“偷停门”。（怎样判别是没动力了？还是遇到偷停门了？最简单的一个措施是在发现表不走的状况下，晃入手表让它走起来，然后放那不动，假如晃几下还能走几小时那就阐明还有动力没有释放完，这就是偷停。）于是没多久2500C横空出世，很直接的把频率降到25200，最直接的益处就是能够俭省动力，稍微多那么一点动力，就足够保障正常的运转了。而且由于降频，齿轮外形也发作了细微的改动，2500C讲演的偷停问题曾经是十分少了。 2500C呈现的时期，新款的8500也呈现了，我当时以至以为欧米茄不会更新2500这条线了。但是欧米茄仍不满足，继续改进，发布了2500D。
今天就图解一下2500C和2500D的一些区别。机芯日历这面基本一样，独一区别就是2500D的日历字体有变更，1-9为粗体数字，10-31是细体字。而2500C的只运用了相同的字体。
把机芯翻过来，看自动陀这边，比较明显的区别就是机芯独立编号位置变了，这都是些和机芯性能无关的改动。不外也难说欧米茄找了什么风水先生，改了一下机芯风水。反正2500D偷停是十分十分少了。
2500C同轴擒纵结构
2500C同轴擒纵结构原理图 下面直击重点，同轴部分的改进，2500C的擒纵轮是两层的，就是说有一层轮既要接受上一轮带来的转动力，还要和擒纵叉中止冲击摩擦，这个过程就有点问题了。第一齿轮之间是遏止加油的，有油的话会产生粘接的力气。但是同样这一层轮子还必须有润滑油和擒纵叉减少摩擦，无论怎样处置，润滑油都不可避免的慢慢扩散，这也就是为什么会偷停的缘由之一。上图2500C的双层轮曾经有较明显的油泥扩散现象。
2500D擒纵结构实图 而2500D就把双层轮改成了三层结构，擒纵摩擦部分和轮系转动部分分开了，这样的益处就是各司其职，润滑油扩散不到齿轮啮合面了，最大水平的保障了轮系的顺滑。别看2500D的三层轮样子变更挺大，其实和8500的原理是一样的，8500也是3层轮。某种水平上更像9300的三层轮。都是这种像八抓鱼一样的外观。
8500擒纵结构图 欧米茄2500D应该还是能够再进一步进化的，就看欧米茄了。好比，硅游丝等非磁资料的运用，零件的进一步轻量化。但是这样做的话，又让8500怎样卖？究竟表价差的并未几，双发条，硅游丝，又上了一个层次。简单说2500D是2500系列里最好的了，但它的缺陷也比较明显，就是用一根发条去驱动这么多这么重的轮组显然是有先天缺乏的成分的，这也就是为什么8500是双发条的缘由。这也就是为什么2500一步一步的改进都是以减少轮系不用要的摩擦为目的的缘由。降频，改齿形，改成三层轮都是为了挖掘发条的最大潜力。 假如往常有朋友要问我这款机芯怎样样，我只能说，还没买表的小同伴倡议直接上8500，但是买了2500CD的也不用过火担忧，呈现偷停尽快颐养就能在一定时期内处置这个问题。 最后让我们观赏一下欧米茄同轴擒纵的演示视频 |
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