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第一章 行业概略 轨道交通是指运营车辆需求在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和规范铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化展开，轨道交通呈现出越来越多的类型，不只遍布于长距离的陆地运输，也普遍运用于中短距离的城市公共交通中。 常见的轨道交通有传统铁路（国度铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。在中国国度规范《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。” 依据效劳范围差别，轨道交通普通分红国度铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、保险温馨、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同经常随同着较高的前期投资、技术请求和维护成本，并且占用的空间常常较大。 1.1 轨道交通的分类 传统铁路 传统铁路是最原始的轨道交通，分普速铁路和高速铁路两大类。它主要担任大范围兼远距离的客货运输，通常由大型机车牵引多节车厢或车皮中止运载。传统铁路是轨道交通的中心成员，事关国度的经济和军事命脉。 传统铁路在中短距离市域铁路中的运用同样很普遍，如北京和温州的市域铁路，都采用了传统铁路技术。铁路作为现代交通运输体系的重要组成部分和严重民生工程，长期以来在国民经济中占领重要位置。随着我国铁路网树立进入加快展开的新阶段，中国目前以“八纵八横”高速铁路为骨架加快构成，综合客运枢纽同步完善。 城际轨道 城际轨道交通是一种综合属性介于传统铁路和城市轨道交通之间的新兴轨道交通类型。它主要担任高速度兼中距离的旅客运输，通常由大型动车组运载乘客以完成相邻城市间的快速联络，满足城市群间的沟通交流。 城际轨道普通采用传统铁路技术，所以又称城际铁路，部分城际轨道采用地铁系统技术，如广佛地铁。 城市轨道 城市轨道交通是以电能为主要动力能源，采用轮轨运转体系的大运量快速公共交通系统。它主要担任无障碍兼短距离的旅客运输，通常由轻型动车组或有轨电车作为运送载体，有效缓解城市内部密集客流的交通压力。 城市内部的轨道交通，其系统技术和外观方式繁多复杂，很多城市将境内一切非国铁性质的各种公共轨道交通统称为“轨道交通”，成立当地的轨道交通公司，如重庆轨道交通（集团）公司。因地铁系统在多数城市的公共轨道交通中占的比例最大，所以有的城市全部市内的轨道交通系统都被以“地铁一词”概括，成立当地的地铁公司，如广州公开铁道总公司。广州地铁不只包含地铁系统，也涵盖了旅客自动输送系统和有轨电车系统。 1.2 轨道交通现状 铁路 2021年全国铁路固定资产投资完成7489亿元，投产新线4208公里，其中高速铁路2168公里。全国铁路停业里程达15万公里，其中，高速铁路停业里程抵达4万公里；复线率59.5%；电化率73.3%；西部地域铁路停业里程6.1万公里。全国铁路路网密度156.7公里/万平方公里。国度铁路停业里程13.1万公里，复线率61.9%，电化率75.4%。
资料来源：资产信息网 千际投行 国度铁路局 城轨 截至 2022 年 6 月 30 日，中国内地累计有 51 个城市投运城轨交通线路9573.65公里，其中地铁7529.02公里，占比78.64%。2022 年上半年新增南平市 1 个城轨交通运营城市，重庆、广州、郑州、昆明、杭州、长沙、福州、绍兴、嘉兴 9 个城市有城轨交通新线或新段开通运营。 2022 年上半年共计新增城轨交通运营线路长度 366.87 公里。新增运营线路 7 条，新开后通段或既有线路的延伸段 11 段。新增 366.87 公里的城轨交通运营线路共触及 3 种制式，其中，地铁 319.29 公里，占比 87.03%；市域快轨 18.20 公里，占比 4.96%。有轨电车 29.38 公里，占比 8.01%。
资料来源：资产信息网 千际投行 中国城市轨道交通协会 2013-2020年，我国城轨交通运营线路长度逐年增长。截至2020年底，中国内地累计有40个城市开通城轨交通运营，运营线路抵达7978.19公里。据测算，估量到2026年地铁有望突破12000公里，轻轨运营里程将超越300公里。 图：2026年中国地铁里程范围估量抵达12947公里
图：2026年中国轻轨里程范围估量抵达306公里
资料来源：资产信息网 千际投行 开源证券 高铁 高铁树立快速展开，客运高速化趋向显著。2016年7月，国度展开变革委、交通运输部、中国铁路总公司分离发布了《中长期铁路网规划（2016版）》，部署规划了中长期铁路展开规划，在"四纵四横"基础上扩张至"八纵八横"，细致规划为：到2020年，铁路网范围抵达15万公里，其中高速铁路3万公里（掩盖80%以上的大城市）；到2025年，铁路网范围抵达17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右；到2030年，铁路网范围将抵达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
资料来源：资产信息网 千际投行 国盛证券 1.3 轨道交通给中国乃至全球城市带来的变更 轨道交通与城市融合展开，轨道交通以其大运量和车站可植入土地开发的特性成为现代化大城市，特别是高密度城市最重要的基础设备之一。 轨道交通支撑车站周边完成高强度开发 轨道交通作为城市内交通中心站点，其所带来的人流量是十分庞大的。因而，轨道交通的站点能为其周边带来大量的资源，带动周边协同展开。随着“轨道+物业”综合展开方式不时深化，轨道交通车站周边将成为城市最大的公共空间承载地，城市用地空间将得到平面化、复合化集约应用，市民大部分生活盘绕这些空间展开，与其他地域的空间相比车站周边还增加了轨道交通效劳优势。 有助于职住均衡 轨道交通促进城市在更大范围内完成职住均衡，让市民生活有更大公共空间和更多样选择。在轨道交通展开过程中城市形态也随之发作变更，片区人流活动重心由道路网络围合内空间转变为道路上方或下方的轨道交通车站。 城市半径的扩展 轨道交通扩展了城市半径，拓展了生活空间，提升了城市居民生活质量。作为城市人民出行的主要交通工具之一，轨道交通铺设的半径，既是城市的半径，更是居民的生活半径。极大方便了交通出行，延展了城市的生活空间，为城市居民带来了共同的平面化城市体验。 同时，轨道交通作为城市的“触角”，不时往外延伸，打造的“同城一日生活圈”，既让城市周边居民能尽享城市繁华和公共福祉，又让城市中心居民能享用周边美食与文化，极大提升了城市居民的生活质量。轨道交通还能积极促进步行系统的完善，提供可遮风挡雨的高质量效劳，公共配套布置也将突破以道路为效劳分界的传统思想，在可连续步行系统范围内中止均衡。 带动相关产业链 轨道交通串联了城市产业，促进了产业链条的延伸，为城市展开注入了生机。产业是城市展开的根基，而轨道交通无疑是城市产业的“造血”和“输血”管道。在“造血”方面，轨道交通自身作为一门新兴产业，不只能够带动轨道设计、配备制造、科技研发等配套产业的快速展开，还能为城市产业的展开注入鲜活的力气。 在“输血”方面，轨道交通关联各产业环节与多个产业园，将城市内的人力、物资、信息、技术等输送到轨道沿线产业，构建了“研发在中心、制造在周边，链式配套、梯度规划”的产业格局，为产业及园区转型升级、提升能效打下基础，大幅提升了主城都市区的竞争力。 助推城市一体化树立 轨道交通联合了各城区，优化了城市空间规划，促进了主城都市区一体化展开。展开轨道交通是优化城市空间规划、处置交通问题的十分之举、异曲同工。轨道交通串点成线、连片成面，增强了各个片区之间的联络，极大地推进了主城都市区的融合。 同时，轨道交通也架构着城市树立的“骨架”“脉络”。轨道线路铺设到哪，住宅和商业就会顺着轨道持续集聚和展开，并构成新的城区。 第二章 商业方式和技术展开 2.1 产业链 图：轨道交通产业链一览图
资料来源：资产信息网 千际投行 华泰证券 上游 （1）设计咨询 随着中国经济从高速增长阶段转向高质量展开阶段，工程勘察设计行业所处宏观环境正阅历着史无前例之变局。目前，我国工程勘察设计企业从传统的勘察设计向设计、施工一体化展开转变，兼具工程设计和工程施工资质的企业数量整体增加。 2021年，全国共有26748个工程勘察设计企业参与了统计。其中，工程勘察企业2873个，占企业总数10.7%；工程设计企业23875个，占企业总数89.3%。 图：2010-2019年工程勘察设计行业企业数量（单位：个）
资料来源：资产信息网 千际投行 浙商证券 （2）树立施工 担任轨道交通树立施工的代表性企业有中国中铁、中国交建、中国铁建等。 以地铁的施工为例，地铁树立周期普通都比较长，施工基本流程为：施工准备—土建工程—轨道工程—供电工程—通讯与信号系统—机电设备—置办车辆—车辆调试（冷滑、热滑、单项目调试、综合连调等）—试运营筹备—试运转—试运营等。为了保障工程质量，地铁车站的施工中普通采用明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等，施工中还遭到了空中建筑物、道路、城市交通、水文地质、资金等要素的影响。 中游 图：城市轨道交通车辆主要结构部件及国内外代表公司
资料来源：资产信息网 千际投行 招商银行研讨院 （1）机械零配件 与高铁动车组列车的中心零部件及系统构成相相似，城市轨道交通地铁车辆普通也由车体、转向架、车端衔接装臵、制动装臵、受流装臵、车辆内部设备和车辆电气系统等7部分组成。 图：轨道交通车辆中心零部件及系统构成
资料来源：资产信息网 千际投行 中国铁科院 （2）机电设备及系统 目前上市公司业务所触及能够进入投资视野的产品包含牵引系统、制动系统（包含刹车片）、门系统、空调、辅助电源以及车轴轮对等。 图：我国城市轨道交通零部件产品年均市场空间
资料来源：资产信息网 千际投行 华创证券 （3）整车制造 目前城市轨道交通整车制造范畴基本被中国中车垄断，市场份额超越95%，旗下株洲电力机车、南京浦镇、长客合计占领了81%的市场份额，这一竞争格局将继续坚持稳定。未来3年国内新增城轨车辆市场范围抵达441、553、618亿元，中国中车及旗下相关子公司将充沛受益。 图：2019年我国城市轨道交通整车制造范畴竞争格局（按中标金额占比）
资料来源：资产信息网 千际投行 招商银行研讨院 下游 轨道交通产业链下游主要由两个部分组成：增值效劳和运营及维护。 随着城市化进程的演进及新基建树立的加速，轨道交通及地铁运营里程有望持续快速增长。依据交通运输部统计，2022年10月，31个省（自治区、直辖市）和新疆消费树立兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线路281条，运营里程9246公里，实践开行列车293万列次，完成客运量17.1亿人次，进站量10.1亿人次。 图：轨道交通运营里程
资料来源：资产信息网 千际投行 中国银河证券 这其中运营里程前十的城市累计完成客运量13.3亿人次
资料来源：资产信息网 千际投行 光明网 截至2020年底，城轨交通运营线路中共有8种制式同时在运营。其中，地铁6280.8公里，占比78.81%；轻轨217.6公里，占比2.73%；跨座式单轨98.5公里，占比1.24%；市域快轨819.6公里，占比10.28%；有轨电车464.6公里，占比5.83%；磁浮交通57.7公里，占比0.72%；自导向轨道系统10.2公里，占比0.13%，电子导向胶轮系统20.7公里，占比0.26%。 轨道交通的维护效劳主要是保障轨道交通保险运转的基础, 关于运营公司属于成本端, 是运营管理的重要组成部分. 线路级别不同, 修程修制各异, 但维保效劳大致都能够分为五大系列：车辆系统维保、线路系统维保、供电系统维保、信号系统维保、站场系统维保, 分别担任对轨道交通各子系统的检测、检修、维护颐养。 图：维保效劳
图：城轨运维年市场空间达千亿级别
资料来源：资产信息网 千际投行 百度文库 2.2 商业方式 2.2.1 以中国高铁为例 高铁公司有三个盈利要素：运输、线路、车站，相似于航空、高速公路、机场。高铁公司采用担当和非担当两种运营方式。担当方式通常比非担当方式享有更高的ROE。据世界银行，除了京沪高铁等少数惯例采用两种方式外，大多数高铁公司仅采用非担当方式。 京沪高铁本线车运用担当方式，跨线车采用非担当方式。本线车指的是在京沪高铁1,318公里线路上运转，且在沿线24个车站始发终到的列车；跨线车指的是途经本线运转，但并非在本线车站始发终到的列车。2019年前三季度，京沪高铁日均开行本线车约49对、跨线车约205对。据《京沪高铁列车担当协议》，京沪高铁本线上开行的动车组列车由京沪高铁公司担当；跨线开行的动车组列车由其他铁路运输企业担当。 担当方式 担当方式相似于"基础设备+客运公司"，高风险高回报。在担当方式下，公司为乘坐担当列车的旅客提供运输效劳并取得票价款，以票价款确认收入；铁路局向公司租借动车组并提供司机和乘务员，公司向铁路局支付动车组运用费及动车组列车效劳费。 对其成本中止拆解可得为运输成本和基础设备成本。运输成本即高铁公司向铁路局租借动力组与司机乘务等工作人员（相似于航空业的“湿租”），公司向铁路局支付动力组运用费及动力组列车效劳费（关联买卖定价）以及能源成本；基础设备成本即高铁公司委托中央铁路局中止基础设备检修，并且支付维护费（关联买卖定价）。 该种方式风险等级较高，高铁公司承担营收风险，收入与售票挂钩，客座率和票价变更影响收入。 非担当方式 非担当方式属于低风险稳健回报，公司不承担营收风险。在非担当方式下，中央铁路局担当的列车在高铁公司旗下线路运转时，高铁公司按线路和接触网向其收取基础设备收入（关联买卖定价）。 对其成本中止拆解可得为运输成本和基础设备成本，运输成本即能源成本；基础设备成本即高铁公司委托中央铁路局中止基础设备检修，并且支付维护费（关联买卖定价）。 该方式的风险等级较低，高铁公司不承担营收风险，收入与列车班次挂钩，客座率和票价变更不影响收入。 图：每列车的毛利与边沿贡献
资料来源：资产信息网 千际投行 华泰证券 2.2.2 以香港地铁为例 港铁与世界上大多数国度和地域最大的不同是，采取自主运营、自傲盈亏的方式，运营管理的市场化水平很高。港铁实行财政独立，自傲盈亏，使其成为自主权很高的独立商业实体。 （1）车票定价方面 依照普通的地铁运营方式，票务收入是地铁公司主要的运营收入来源，但是这一收入来源过于单一，而且构成的资金流入有限。与大众化的地铁运营方式不同的是，港铁公司作为自主运营、自傲盈亏的独立实体，享有依据市场条件自行决议地铁票价的定价权，而且政府无权对其中止干预，假如政府中止干预，则政府就要承担“兜底”的义务和义务，就是说因政府干预而招致地铁公司的运营呈现亏损，政府就必须对运营亏损中止弥补。 （2）沿线物业开发 港铁公司“轨道+物业”的基本方式为：先规划好地铁沿线车站选定的中央，在初步规划好的车站左近，选择具有物业展开潜力的位置，作为地铁车站最终用地。 在得到能够开发车站用地上盖终间的批准之后，与房地产开发商协作。房地产开发商的资金可用来交纳相关土地税费及建造物业设备，物业设备所带来的利润由开发商和地铁公司依照一定比例分配，普通状况下，地铁公司可取得50%的利润。此外，地铁公司也可在车站左近树立银行网点、设置广告位等触及民生的设备，经过租赁取得收益。 总结香港地铁的运营阅历：地铁公司的运营收入除客运票务收入之外，还会有收益可观的广告、通讯、地产开发等多元化运停业务，这些业务的盈利才干明显高于传统的票务收入，能够作为地铁公司的重要资金来源和利润来源。 （3）广告运营 地铁广告运营方式主要有三种：运营代理权外包、成立股份制公司协作运营和自营。地铁公司与媒体公司协作成立公司取得代理权共同运营，已被普遍采用，成为主流运营方式，如上海成立申通德高公司、南京成立梅迪派勒公司等。倡议采用协作运营的方式，与媒体公司成立股份公司，引入媒体公司专业、先进的运营管理阅历，分离济南轨道交通集团的市场垄断位置，进步广告运营公司的市场竞争力和盈利才干，成为集团的盈利增长点。 2.3 技术展开 在目前在业和存续的城市轨道交通企业中，有专利信息的企业共有4582家，其中，以有适用新型专利的企业数量最多，共有4046家。相对专利而言，具有软件著作权的企业数量相对较少，截至2022年6月，共有938家。 图 轨道交通企业专利数量
资料来源：资产信息网 千际投行 前瞻网 2.4 政策监管 轨道交通行业主管部门
轨道交通行业自律协会 中国城市轨道交通协会，是在国度民政部注销注册的独立法人单位，是全国性、行业性、非营利性社会组织，是我国城市轨道交通行业独一的国度一级协会，也是国度4A级协会。协会党组织指导机关为中央和国度机关工委行业协会商会党委，外事工作由北京市人民政府外事办公室管理，接受国度展开变革委、住房和城乡树立部、交通运输部、工业和信息化部、科技部、人力资源和社会保障部、市场监视管理总局、统计局等相关政府部门的业务指导。 图 轨道交通行业的主要法律法规及政策
第三章 行业估值、定价机制和全球龙头企业 3.1 行业市值和估值措施 行业估值措施能够选择市盈率估值法、PEG估值法、市净率估值法、市现率、P/S市销率估值法、EV/Sales市售率估值法、RNAV重估净资产估值法、EV/EBITDA估值法、DDM估值法、DCF现金流折现估值法、NAV净资产价值估值法等。 表：指数884995.WI总市值TOP10
资料来源：资产信息网 千际投行 Wind 3.2 行业展开和驱动因子 （1）政策支持 轨道交通配备产业是《国务院关于加快培育和展开战略性新兴产业的决议》肯定的高端配备制造业中五个重点展开方向之一，《国度中长期科技展开规划纲要（2006-2020年）》把高速轨道交通系统、高效运输技术配备列入优先主题。 《交通强国树立纲要》提出，到2035年基本建成交通强国，到本世纪中叶全面建成人民称心保障有力、世界前列的交通强国，并对基础设备、交通配备、运输效劳、科技创新、保险保障、 绿色展开、国际协作、人才树立、管理体系提出了细致请求。 聚焦交通配备，《交通强国树立纲要》重点提出要增强新型载运工具研发，完成3万屯级重载列车、时速250公里级高速轮轨货运列车等方面的严重突破，增强智能网联汽车研发，构成自主可控完好的产业链。鼎力培育和展开高端配备制造业，是提升我国产业中心竞争力的必定请求，关于加快转变经济展开方式、推进产业结构升级、完成由制造业大国向强国转变具有重要战略意义。 （2）技术改造 在新一轮科技反动和产业改造的浪潮推进下，我国轨道交通行业信息化树立步入快速展开阶段，信息化树立的成果初具范围，改动了传统的树立方式效劳伎俩和运营方式。在现代化强国和交通强国树立中，轨道交通要加快完成由高速展开向高质量展开的转变。当前新一轮科技反动和产业改造正在深化影响经济社会全局，数字化、网络化、智能化日益成为重要的展开趋向，也是各国技术竞争和产业竞争的主战场，关乎能否占领未来展开的制高点和主动权。 未来，研发并应用具有自主学问产权的技术、产品，方式，控制关键中心技术和学问软件，构成具有市场竞争力的民族品牌和中国规范，逐步树立自主可控、保险高效、主导展开的轨道交通技术链和产业链，是我国轨道交通行业面临的主课题。应用最新科技，推进轨道交通讯息化，展开智能系统，树立聪慧城轨，鼎力开创自主创新展开新局面，成为完成弯道超车的重要平台，也是加快完成由高速展开转向高质量展开的重要机遇。 （3）大修期到来 中国轨道交通经过近年的快速展开，曾经具备了较好的基础，受益于路网树立的快速推进，我国铁路各类轨道车辆的投资金额一直坚持在较高水平。随着近年来全国范围内高铁项目的大量开工树立以及“八纵八横高速铁路网的基本建成，我国动车组保有量亦呈现快速增长。随同着各类车辆行车里程的累积，前期上线运营的列车逐步进入维修期，预示着对轨道交通车辆相关配件的检修或交流需求的激增。特别是随着“复兴号'中国规范动车组的应用与自主配套才干的增强，国产零配件厂商更为受益，行业内将迎来新的展开机遇。 （4）“一带一路” “一带一路”作为我国新的国际战略框架，给中国经济带来了多重展开机遇。近期着眼于“基建互通、进入互通、产业对接、资源引进”，远期则努力于"商贸文化互通、区域经济一体化和共同繁荣”。据悉，为提振遭到疫情严重冲击的地域经济，欧盟委员会计划在未来十年间投资1.1万亿欧元，新建近2万公里高铁网，通联欧盟各国首都。中国高铁承载着我国高端配备走进来的重担，将带动相关企业在海外市场有更大作为。 （5）都市圈树立 中心城市、都市圈和城市群曾经成为经济展开的重要平台。国度政策层面，支持都市圈树立，加快推进都市圈交通基础设备一体化规划树立。在中心城市、都市圈和城市群的基础设备树立中，轨道交通将成为一大重点。 城镇化率的进步 随着我国城镇化的加快，城市人口数量和密度日益增加，交通压力也随之陡增，轨道交通能够充沛应用公开和地上的开发空间，进步土地资源应用效率，进步交通方便性，轨道交通是缓解交通拥堵问题的必定选择。 图 我国城镇化步伐加快
资料来源：资产信息网 千际投行 东亚前海证券 （6）新兴产业的融合 随着新一代科技反动和产业改造的展开，以互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能、、北斗卫星定位、机器人、新能源、新资料为代表的推翻性新兴产业与轨道交通加速深度融合。 5G时期到来，高牢靠与低时延、大范围机器类通讯等5G通讯所具备的才干，将处置轨道交通目前所面临的系统复杂、节点分散、运维人员缺乏等应战，普遍运用于与运维相关的大范围物联网业务、全自动驾驶自动化业务等需求低时延、高牢靠性的场景，为轨道交通展开带来更多可能性。 3.3 行业风险剖析微风险管理 表：常见行业风险因子
资料来源：资产信息网 千际投行 新冠疫情风险 我国疫情仍分发、多发，防控措施常态化给旅客出行构成持续性的限制，旅客乘车出行需求尚未完整恢复，对行业全年运停业绩产生持续影响。 应对措施：关注客流变更，增强防疫措施。随着新冠疫情常态化，客流也会随疫情变动而变更，城市轨道交通企业应该提早预测，积极应对。注重乘客需求，提升效劳质量。城市轨道交通企业要想取得可持续展开，必须以提供乘客称心的优质效劳为目的。开发新型系统，倡导绿色出行。为减少疫情传播，关于城市轨道交通这样的大运量公共交通系统，应该尽量减少其单元空间。 宏观经济动摇的风险 行业主停业务旅客运输，宏观经济的动摇可能影响商务活动及旅客出行需求，进而会对铁路旅客运输产生影响。 其他运输方式的竞争风险 轨道交通具有准点率高、载客量大、经济温馨、受自然气候影响小等优点。讲演期内，高速铁路与公路客运、航空客运构成了差别化竞争的局面。但是，假如未来公路网持续扩张完善、航空客运准点率和效劳水平不时进步，仍可能影响旅客出行选择，假如呈现大幅影响旅客活动的状况，将对行业的业务运营产生一定负面影响。 能源价钱上涨的风险 电力是运输行业的主要能源。受国度市场化电价政策影响，未来假如电力价钱大幅上涨，则仍可能招致行业毛利率和运停业绩下滑。 财务费用上升的风险 综合借款年利率水平假如上升，财务费用也将随之上升，净利润水平可能遭到一定负面影响。 轨道运输事故的风险 轨道运输保险关系到行业的正常运营，是行业业务持续稳定存在的基础。行业为确保保险消费设备战争安防护中止了必要的投入，但在运营过程中依旧面临可能发作列车相撞、出轨、推翻、人身伤亡、线路损坏等事故的风险。倘若呈现招致行业内公司财富遭受损失，或运输业务中缀，或须对其他方遭到的损伤承担义务的保险事故，行业的业务运营和财务状况将遭到不利影响。 严重自然灾害、严重公共卫生保险事情和恶劣天气状况带来的风险 严重自然灾害如地震、塌方、泥石流、山体滑坡等，可能会构成行业运营的铁路暂时关闭、严重状况下还可能构成部分路段毁损；严重公共卫生保险事情可能影响旅客出行频率和范围。此外，恶劣天气状况如大雪、暴雨等可能对轨道的通行才干、路桥技术状态产生影响，也有可能构成轨道的暂时中缀，这些都将直接招致行业收入降低、养护成本上升，对行业的运停业绩产生影响。 3.4 竞争剖析 - 运用SWOT模型 优势 比起传统交通，用地省但是运能较大；运转时间稳定，也比较保险；契合绿色展开大趋向，保险环保；乘客的运载才干也比较大，噪声也比较小。 优势 建造成本高，需求运用各种先进设备，资金投入比较高；树立周期长，要铺设铁轨、装置设备以及各种调试工作，轻轨从开端开工到投入运营需求很长的时间；由于地铁和轻轨周边大量居民的迁入，会招致当地供需关系的改动，最终表示为物价的上涨，生活成本会随之相应进步。 机遇 依据2020年中国城市轨道交通协会编制的《中国城市轨道交通聪慧城轨展开纲要》可知，国度展开我国轨道交通行业的决计十分坚决，作为我国城轨交通行业最后一个时期（2020年-2035年）的展开规划。 该文件提出未来将一手抓智能化，强力推进云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通讯、区块链等新兴信息技术与城轨交通业务深度融合，推进城轨交通数字技术应用，推进城轨信息化，展开智能系统，树立聪慧城轨；一手抓自主化，增强自主技术创新才干、自助品牌创优才干，持续不时研发新技术、新产品和新品牌。经过持续不时的智能化和自主化树立，完成城轨交通由高速展开向高质量展开转变，强力助推交通强国树立。 总目的为到2025年，中国式聪慧城轨特征基本构成，跻身世界先进聪慧城轨国度行列；到2035年，进入世界先进聪慧城轨国度前列，中国式聪慧城轨乘势领跑展开潮流。 要挟 随同经济社会的高速长大，民众整体的出行需求也完成了较为疾速的提升。随同轨道交通体系的方便性、效率等维度持续提升，轨道交通最终所产生的吸收力持续提升，原本的运转线路范围持续展开，这使得线路负荷强度持续增长，关于最终的运转保险性构成了较大的隐患。 这一环境下的火灾风险影响较大，而且存在严重的结果。除此之外，其通常位于公开环境，人口密度相对偏高，这使得逃生环节中的拥堵问题较为多见，若是呈现踩踏事故就会招致二次灾害，以至有可能招致更大范围的伤亡。 除了保险问题之外，车辆、轨道以及机电等相关部分的问题，作为干扰最终运转效果的中心缘由，其中所存在的问题，会关于整体的保险运转构成极大的隐患。车辆或者是轨道的相关风险，重点表示为下述多个维度： 运转体系中同时存在新式与旧式的车辆，这构成了更大的管理复杂性；新线路投入运用之后，新器材担负相关运输工作，或是针对原本设备采取更新等处置，磨合阶段有着显著偏高的毛病风险。 同时也会招致检修、维护等方面的运转复杂性大幅提升，这会关于最终的车辆运转构成极大的隐患；由于原本的建筑体系等要素，招致新的技术未能完成有效运用，或者其中所存在的相关缺陷，构成了相应的保险隐患。 3.5 中国重要参与企业 中国主要企业有京沪高铁【601816.SH】、汇川技术【300124.SZ】、国电南瑞【600406.SH】、中国中车【601766.SH】、中国中铁【601390.SH】、中国电建【601669.SH】、中国铁建【601186.SH】、东方雨虹【002271.SZ】、上海电气【601727.SH】、中国通号【688009.SH】等。
资料来源：资产信息网 千际投行 iFinD （1）京沪高铁：京沪高速铁路股份有限公司（简称“京沪高铁公司”）于2007年12月27日在北京创建，是铁路行业独一引入社会现金投资者和中外协作运营的铁路公司，践行铁路树立投融资体制变革的新方式。公司作为京沪高速铁路及沿线车站的投资、树立、运营主体，经过委托运输管理方式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团公司、济南局集团公司和上海局集团公司对京沪高铁中止运输管理，并将牵引供电和电力设备运转维修委托中铁电气化局集团中止管理。 京沪高速铁路衔接着“京津冀”和“长三角”两大经济区，稳定的客流为公司良性展开提供了坚实基础。未来公司将盘绕“资产运营、资本运营、委管监视、品牌塑造、依法管理”基本定位，力争在保险管理、设备质量、效劳水平、运输效率、综合效益、品牌形象等方面抵达世界一流水平。 （2）中国中车：中国中车股份有限公司（简称“中国中车”，CRRC）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司依照对等准绳兼并组建的A+H股上市公司。经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券买卖所和香港联交所胜利上市。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人，总部设在北京。 中国中车承袭了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全部业务和资产，是全球范围抢先、种类齐全、技术一流的轨道交通配备供给商。主要运营：铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁与技术效劳；信息咨询；实业投资与管理；资产管理；进出口业务。 （3）中国中铁：中国中铁业务范围涵盖了简直一切基本树立范畴，包含铁路、公路、市政、房建、城市轨道交通、水利水电、机场、港口、码头，等等，能够提供建筑业“纵向一体化”的一揽子交钥匙效劳。此外，公司实施有限相关多元化战略，在勘察设计与咨询、工业设备和零部件制造、房地产开发、矿产资源开发、高速公路运营、金融等业务方面也取得了较好的展开。 中国中铁在特大桥、深水桥、长大隧道、铁路电气化、桥梁钢结构、盾构及高速道岔的研发制造、试车场树立等方面，积聚了丰厚的阅历，构成了共同的管理和技术优势。桥梁修建技术方面，有多项修建技术处于世界先进水平；隧道及城市地铁修建技术处于国内抢先水平，部分技术抵达世界先进水平；铁路电气化技术代表着当前中国最高水平。 3.6 国际重要参与者 国际主要企业有庞巴迪公司(BBDb)、阿尔斯通(ALSO)、西门子公司(SIEGn)等。 （1）庞巴迪公司(BBDb)：是一家总部位于省的国际性交通运输设备制造商。庞巴迪是全球最大的铁路与轨道设备消费商，轨道车辆制造和效劳的首领，行业排名世界第一。其普遍的产品范围包含铁路客车，以及机车、货车车厢、牵引系统和铁路信号系统和控制处置计划以及城市轨道交通设备等。庞巴迪还提供普遍的效劳，包含车辆和车队维护、器材和物流以及翻修、工程再造和车辆或部件大修。 （2）阿尔斯通(ALSO)：是全球发电及轨道交通基础设备范畴的抢先公司。阿尔斯通提供的发电设备现已占全球总装机容量的25%，在市场具有18%的市场份额。阿尔斯通还在电厂效劳范畴的装机容量和市场份额均为世界第一。阿尔斯通开发出的创新、环保的抢先技术已成为全球发电和轨道交通行业的基准。阿尔斯通的工程师建造出世界速度最快的火车和运力最高的自动化地铁。该公司提供的产品有：每小时时速达515千米的TGV超高速列车、摆式高速列车、有轨电车、地铁（如上海轨道交通明珠线）、机车、货车、信号系统、列车控制系统、列车终身管理效劳、铁道维护效劳、特许运营运输系统计划等。 （3）西门子公司(SIEGn)：是世界上最主要的铁路工业供货商之一，在铁路自动化技术方面全球抢先。其业务范围包含自动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和综合效劳四大范畴，产品范围涵盖了从信号与控制系统、牵引供电系统，到城轨运输和干线运输车辆的各个范畴。 第四章 未来瞻望 我国坚决地在走鼎力展开轨道交通的道路。《国度综合平面交通网规划纲要》明白指出要减持创新中心位置，注重科技赋能，促进交通运输提效能、扩功用、增动能；推进交通基础设备数字化、网联化，提升交通运输聪慧展开水平；统筹展开战争安，增强交通运输保险与应急保障才干树立；加快推进绿色低碳展开，交通范畴二氧化碳排放尽早达峰，降低污染物及温室气体排放强度，注重生态环境维护修复，促进交通与自然调和展开。 《交通强国树立纲要》中明白指出要推行智能化、数字化交通配备，鼎力展开聪慧交通；倡导绿色展开节约集约、低碳环保。研发新一代绿色智能、高速重载轨道交通配备系统，盘绕系统全寿命周期，向用户提供整体处置计划，树立世界抢先的现代轨道交通产业体系是我国先进轨道交通配备的展开方向，轨道交通配备的展开方向，轨道交通行业正由“高速、重载”向“绿色、智能”方向转变。 从国度在轨道交通的方针战略中能够总结出未来中国轨道交通展开的趋向： （1）智能化展开 推行智能化，数字化交通配备，推进大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算技术与交通行业融合，加速交通基础设备网、运输效劳网、能源网与信息网融合，构建交通大数据中心体系，是展开聪慧交通的有效措施。 目前国内外轨道交通配备制造企业均已开端实施产品数字化设计、智能化制造与信息化效劳，如欧盟Shift2Rail铁路分离行动计划，参与单位包含阿尔斯通、庞巴迪、西门子等业内抢先企业，截止目前已发布了触及数字效劳、交通管理等范畴的逾50项项目成果；国内部分企业推出了轨道交通智能化运维计划，完成对主要系统配备运维运营的一体化协同联动功用。 （2）绿色化展开 轨道交通在疾速展开的同时也存在能源耗费等问题，随着轨道交通车辆运营商对成本管控的需求越来越高，轨道交通设备轻量化、绿色化关于车辆减重、提速、降噪、降低能源耗费等具有重要的理想意义。 促进资源节约和集约应用，强化节能减排和污染防治，经过深化研讨和展开自动驾驶、能量回馈和新型资料等各项技术，将有助于轨道交通行业完成少人化、节能化、轻量化，从而降低轨道交通设备运营过程中的人力、能源等各项成本。 Cover Photo by Rui Xu on Unsplash |
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