不配普通汽车，只配非路用设备的德国发起机，到底什么样？

沿着莱茵河从南向北，两岸的宁静的葡萄园和幽秘的中世纪城堡，慢慢被繁华的城市替代，其中之一就是德国以至全球都相当著名的科隆。

展开历史超越150年，可谓全球三大动力企业之一的道依茨，总部便坐落于此。作为一家历史长久的企业，道依茨被大多数人赋予沉稳、严谨以至有些激进的标签。但实践上，道依茨绝对不乏创新基因，第一个内燃机制造企业、第一台4冲程自然气内燃机、第一台柴油机都来源于此。时至今日，全球大多数自然气发起机，依然有着明显的“道依茨印记”。

作为全球最有名的发起机制造商之一，道依茨每年将数以几十万计的发起机，装配到包含工程机械、工业车辆、农机等产品上。

关于发起机，道依茨不时试图将其变得更高效、更省油、更小巧、更便于装置和维保。过去10年，道依茨发起机的油耗降低了10%以上。

身处欧洲，道依茨对“排放规范”有着与生俱来的执念和绝对严苛的自我请求。早在2014年，道依茨就曾经为五阶段排放规范做好准备；而2017年9月，道依茨成为全球首家拿到欧洲五阶段排放证书的发起机厂家。

在五阶段动力产品上，道依茨的技术和处置计划都可谓抢先，“更重要的是方便、简单。”道依茨全球工程机械销售总监瓦森贝格博士说。“这绝对显现了道依茨在产品和计划上的持续性，预见性。100多年来，我们一直站在用户角度，不时思索问题，满足用户需求。”谈及这点，瓦森贝格博士难掩自豪。

【非路用“世家”】

全球发起机供给商中，道依茨具有特殊位置。

横向对比各个发起机制造商的应用范畴，道依茨在“非道路用范畴”，无疑是最专注的一员。不时以来，工程机械动力都是道依茨最大、最主要的业务板块。每年几十万台的产品销量中，接近30%用于工程机械范畴，以近年来趋向看，这个数字未来还会进一步增长。

从某种意义上，作为“专业的非道路用发起机供给商”，道依茨所在的无疑是一个昂贵的战场。一方面，非道路用发起机总需求范围远不迭车用产品，品类又极端细分而繁多；另一方面，非道路用设备所处的工况，严苛和复杂水平远非汽车能够比较。为了稳定这一个市场，道依茨每年的研发费用不时坚持在近亿欧元，并具有超越420项专利。“久远而言，这种庞大的开支是值得的。” 瓦森贝格博士说。

依据欧美以及中国相关机构预测，未来很长时间，全球工程机械设备需求将坚持稳中有进的展开；更重要的是，“全球范围内，非路用设备排放在三阶段以下，且升级行动曾经制定好时间表的国度和地域十分宽广。而这些恰恰是道依茨的机遇，当然也是我们擅长的。” 瓦森贝格博士说。

瓦森贝格博士所言极是。早在20年前，道依茨就和沃尔沃建筑设备展开深度协作，并胜利完成发起机产品在技术、性能以及排放规范上的全面升级。长期系统协作下，沃尔沃建筑设备在动力方面的一切提升工作基本曾经完成，而道依茨也借此成为全球最先拿收工程机械五阶段排放规范和处置计划的动力制造商之一。

沃尔沃建筑设备之外，2017年8月，道依茨又与利勃海尔签署协作协议，为后者提供满足欧五规范的动力以及相关处置计划。同时利勃海尔和道依茨协作消费9升、12升、13.5升和18升重载发起机，借此道依茨将产品线延伸至620kW，基本掩盖非道路设备的动力需求。

除了排放规范，道依茨发起机最受协作同伴认可的优势还在于：体积小，重量轻，同排量扭矩更大，零部件通用性好。这意味着，在各种工程机械设备上，道依茨发起机需求的装置空间更小、更灵活，给主机带来的重量增加也更少；与此同时，这也提升了维护，降低了效劳成本。

一些对此有着颇高请求的小型设备、高空作业设备制造商，好比JLG, Genie和Skyjack，以至是一向“激进”的日本制造企业竹内，都参与了“道依茨阵营”。关于细致过程，Skyjack相关担任人的描画是：道依茨是我们多选项严厉对比后留下的。

能够表示道依茨技术与处置计划才干的另一个案例，来自于JLG。2017年4月，道依茨和全球最大的高空作业设备制造商JLG签署协议，为后者提供新机以及再制造的动力产品；“而经过再制造后的JLG整机，牢靠性、稳定性等完整能够媲美新产品。”JLG相关担任人这样评价。

【中国，契机&提速】

全球范围内，道依茨依然是最为胜利的非道路用动力供给商之一。但在以中国为代表的亚太地域，其长大空间依然庞大。最新的财报数据中，道依茨在欧洲-中东-非洲的业务占比，依旧在7成左右；而包含中国在内的亚太市场，占比只需12%左右。

实践上，在可谓世界最大的工程机械市场——中国，道依茨其实不乏阅历与基础。

早在上世纪70年代末，道依茨产品就以答应证消费的方式进入中国市场。

1998年，道依茨和潍柴树立合资公司，更经过潍柴平台导入了相关技术和产品。之后的十几年时间，以此为原型的动力产品，在中国工程机械产业，特别是装载机行业长期一枝独秀，至今仍是其中重要的动力配套。

2007年，道依茨再下一城，在大连树立合资工厂，把其全球抢先的消费线、世界级的质控规范、百年考证体系等悉数导入，为商用车以及工程机械行业，提供者高承载、高稳定、高效劳、低油耗的动力产品和处置计划。在混凝土机械、压路机、摊铺机等为代表的范畴，道依茨在中国市场的口碑和位置，更是众目睽睽。

与此同时，应用位于北京、上海的销售和效劳体系，经过进口+本地消费的方式，道依茨在中国的动力产品线，简直和全球无异。“中国本地制造和国外进口产品，正好能够构成互补，也更能进步道依茨在产品性价比、效劳支持上的中国竞争力。” 瓦森贝格博士表示。

2015年10月1日，中国非道路用设备正式实施三阶段排行规范，而两年后，也就是2019年四阶段排放规范也行将启用。排放规范的升级，让中国工程机械行业的技术升级，特别是动力及相关系统的“提档”陡然加快。在道依茨看来，这正是释放其优势，在中国深化“协作规划”的关键时辰。

早在1997年第一部非道路移动设备排放欧盟法规出台前后，道依茨就与沃尔沃建筑设备等主机制造商展开深度协作，专注于工程机械产品在排放、性能升级上的特殊性需求。转眼20年间，道依茨借助于和全球抢先主机制造商的系统协作，已然“摸透”非道路用动力产品在排放和性能上的“最佳匹配与均衡”，沉淀了巨量专业阅历，并进一步提升了深度系统处置计划的实力。

在中国，道依茨希望纵情释放这些优势。“一方面，中国工程机械行业排放规范在加速升级，主机制造商在动力产品切换上有更高的需求。另一方面，中国工程机械行业，目前产品的同质化水平正在加剧。而全球产业阅历来看，突破同质化竞争的关键伎俩之一，就是在中心配套体系上构建壁垒；经过这些零部件的协同和集成，使主机产品在性能，特别是稳定性、牢靠性上变现出更强、更共同的优势。” 瓦森贝格博士说。

做到这点，深度、系统的互动必不可少。

对此，瓦森贝格博士给出了一条“协作进阶曲线”。“主机企业和动力制造商之间的协作，在不同范围量级上，会产生不同的效果。其中几个重要升级点能够简单归结了解：100台时分只是简单的买卖关系；1000台时分是一种规范的产品、效劳协作。但是到了10000台的时分，主机和动力供给商之间就是一种深度协作了。这种深度协作，包含双方介入各自相关业务的管理和优化，共同展开特定研发，共同推进总成本的降落和效率的提升。” 瓦森贝格博士说。

不只对动力制造商，同时对主机制造商而言，深耕中国工程机械市场的另一大应战，还在于效劳。中国面积相当于整个欧洲，用户又分散于各个地域和行业，产品的维修颐养难度远超世界其他地域。“而这也是道依茨的一个优势。” 瓦森贝格博士说，“道依茨的产品不只小巧，结构简单，而且装置方便，系列化水平、通用性都很高，会在一定水平上就降低了颐养维护的难度。而且和主机制造商深度协作后，我们完整能够像欧美其他已有案例中的那样，在终端用户、主机制造商和动力企业三方闭环内构成‘自我效劳’，在提升支持工作效率的同时，也能更好地降低成本。”

在排放规范、行业技术体系以及用户需求升级的多年效应下，道依茨深化中国的又一个历史性机遇越来越明晰。“我们曾经激烈感遭到这点，而且会继续加大在中国的投资，同时在协作同伴对接上会更积极、更主动。” 瓦森贝格博士说。