拉滨线树立史话

作者简介：哈尔滨铁路局退休干部。现为中国文物学会会员，中国古迹遗址维护协会会员，哈尔滨市文物维护专家顾问组顾问。主要著述有《中东铁路与哈尔滨枢纽城市树立纪略》《中东铁路编年简史》。

文图/郑琦

1931年“九一八”事故后，日本帝国主义为了加速向哈尔滨渗透，并牵制苏联控制的中东铁路，拉滨线铁路于1932年由南满洲铁道株式会社设计并建造，6月25日正式开工树立，线路采用1435毫米规范轨距。1934年8月竣工，同年9月1日拉滨线开端正式停业，停业里程271.7公里。拉滨线建成后即以三棵树站为起点计算里程，故无滨江站，不时因循至今。滨江站—安定桥站间3.27公里，安定桥站—三棵树站间3.547公里。三棵树站—拉法站265.5公里。

拉滨铁道一览图 满洲国铁道略图

拉滨线自长图线上的拉法站向北岔出，过拉法河越拉林河与第二松花江的分水岭，到舒兰左近过溪浪河，再东北行，进入黑龙江省境内，再跨拉林河，转向西北行，经五常，渡牤牛河，经拉林、牛家抵达哈尔滨。是沟通吉林省与黑龙江省的又一条交通要道 。

拉滨线拉林河桥梁工事

树立中的拉滨线松花江桥梁工程

建于1927年的拉法站是拉滨线起点，距哈尔滨站265.5公里，离长春站231公里，距图门站316公里，全线共设立拉法站、新站站、六家子站、马鞍山站、上营站、小城站、群岭站、四家房、水曲柳站、保险站、山河屯站、杜家站，五常站、安家站、背荫河站、拉林站、牛家站、周家站、平房站、孙家站，终点站三棵树站21个车站。

早在民国初年，就有树立由吉林经五常深化到松花江下游的铁路计划。辛亥反动胜利后，孙中山先生在《建国方略》的“东北铁路系统”中，有树立吉林、依兰（经过五常）的铁路计划。1930年东北交通委员会制定《东北铁路网缘起》基本是依照这个计划，提出树立经吉林、五常、方正、依兰至富锦、同江的“东大干线计划”，固然勘测了一段线路，但未施工。

1931年“九一八”事故后，日本帝国主义为了加速向哈尔滨渗透，并牵制苏联控制的中东铁路，日本“满铁”决议以长图线拉法站为起点，树立经新站、水曲柳、小城、五常、拉林至哈尔滨市滨江为终点的一条铁路——拉滨线。沿线经过旧吉林省的额穆、舒兰、五常、双城4个县。

日本帝国主义修建这条铁路的目的是为了“沟通滨北、齐北两条铁路与北朝鲜各海港相接。便于将沿线盛产的大豆、高粱、小麦、木材输出。在经济、治安上及其他方面都具有重要性”。其实质是在经济上能大量掠取资源，再就是便于向中国东北地域进兵。因而，拉滨线建成通车，对日本帝国主义来说，有极为重要的经济和战略意义。

拉滨线于1932年1月开端勘测。当时，由于遭到中国抗日联军的抵御、破坏，初期只能用飞机航测，后来，沿着中国已测过走向，在日本军方的武力掩护下，中止了空中丈量，并采用边丈量，边施工的措施。

在日军武力掩护下勘测线路

在拉滨线施工中遇到了一个问题：距三棵树站中心8公里157米处，拉滨线必须逾越中东铁路的滨绥干线，才干进入哈尔滨市。由于横断滨绥线要占用中东铁路的用地，1932年12月下旬在实测横断滨绥线时，遭到苏联方面的抗议。“满铁”思索到与苏联复杂的关系，向中东铁路当局提出了书面文件。但是，不待苏联正式回答，即由日军铁道兵丈量终了。然后，于1933年5月开端，在日本军的武装掩护下，仅用40天的时间，强行架桥，逾越中东铁路滨绥线，接通线路向南施工。

拉滨线强行架桥逾越中东铁路滨绥线

全线施工的进度，由于日本侵略军的需求，速度较快，但忽视了工程质量。1932年6月正式开工，至1933年10月基本完成了土方工程，土方共4，890，000立方米，平均每公里约18,000立方米。这样大的土方工程没有任何机械，全部由中国工人用铁锹和土篮子填筑的。这条铁路的桥梁原设计是永世结构物，较大的有拉林河、对儿河、漠泥河桥，但在1934年1月全线接通时多数是暂时木桥，勉强通车。拉滨线共有隧道2个，六家子隧道长131米，安定岭隧道长690米。整个开凿工程共运用劳力32,660工日，全部是中国人。

随着土木工程的完成，1933年6月开端，分别由三棵树、拉法两端向中间铺轨作业，是由日军“铁道联队”担任，满铁轨道班配合。拉法方面的铺轨作业是由吉长、吉敦铁路局抽调人员担任。同年12月9日在杜家、五常间接轨。参与树立拉滨线的中国工人是由锦州、抚顺、丹东、海城、天津等地，用诈骗措施招募来的。从哈尔滨、额穆（蛟河）徒步走到天气冰冷，渺无人迹的拉滨线树立工地，胼手胝足，露宿野外，整天吃不饱饭。工头每天用刺刀棍棒强迫工人劳动十四、五小时。两年多的时间中国工人被残酷优待死于工地者数以千计。在拉滨线的每一米路基，每一根枕木，每一条钢轨上，都渗透了中国工人的血泪。

拉滨线线路人工基础层作业

日本帝国主义修建拉滨线和对中国工人的残酷奴役，激起了中国人民的激烈对立。在两年的筑路过程中，我抗日武装向日军发起了48次攻击，共击毙日军81人（不包含击伤数）。1933年7月日由五常出动的日军“征伐队”在小城西南15公里地点，被我抗日军队包抄，一举全歼日军诹访原大尉以下29人。日本侵略军惊呼为“最凄惨事情”。由于不时遭到攻击，日军失魂落魄，心惊胆战，除增强兵力掩护施工外，驻在沿线据点的日本军，则以“征伐”抗日军队为名，对铁路两侧10公里以内的村庄中止“扫荡”。所到之处抢劫财物、奸污妇女、枪杀居民、烧毁房屋、无恶不作，给沿线中国居民带来无量的痛苦和灾难。

在日军武装掩护下，拉滨线中止铺轨作业

日军为被我击毙的官兵就地举行火葬

拉滨线经过两年多时间的施工，勉强通车，于1934年9月1日开端运营。整个铁路设备质量是低劣的，线路等级尚不迭三级规范。

解放后，人民铁路对拉滨线中止了技术改造，加高部分路基与整修涵洞，进步了抗洪才干。线路上部建筑改换为碎石道床，铺设混凝土轨枕，改换了钢轨，从而进步了线路允许速度。并适于大型机车运转。拉滨铁路是南起吉林省蛟河市拉法街道（拉法站），北至黑龙江省哈尔滨市（哈尔滨东站）的铁路，全长265.5公里，现为国度II级单线非电气化铁路，是吉林省延边朝鲜族自治州通往哈尔滨市的主要铁路。中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖线路南端在拉滨线120.955公里处的五常站与中国铁路沈阳局集团有限公司管辖线路衔接。

今天的拉滨线焕发出绚烂的青春，为铁路运输消费做出了新的贡献。