|
留给库克的时间未几了。 来源｜字母榜(ID:wujicaijing) 作者｜赵晋杰 编辑｜王 靖 一天之内，分隔大洋两岸的中美两家跨界造车公司，在理想打击面前，造车项目纷繁遇阻。 “华为天才少年”李一男的自游家宣布新车无法托付，并启动全额退还车主见向金行动；万众注目的苹果汽车，被迫调低预期，将一步到位的L5级自动驾驶计划降低至目前主流车企的L2/L3级辅助驾驶计划，并放弃去掉方向盘和踏板的激进式设计。 据彭博社12月7日报道， 苹果妥协后的新造车规划中，汽车将包含方向盘和踏板，并且只支持高速公路上的自动驾驶才干，允许司机在高速公路上看看电影或者打打游戏等，且如特斯拉一样，自动驾驶订阅包会优先在北美地域上线试点。 与造车规划一同调整的还有苹果汽车的上市时间和售价。原本估量的2025年出卖时间再次延期到2026年。在这之前，苹果计划在2023年完成汽车设计，2024年完胜利能设置，2025年开端中止全天域汽车测试。 此前估量的12万美圆单车售价，也被苹果调低至10万美圆左右，在价钱上与特斯拉入门级 Model S看齐。 经过内部长达8年的探求，苹果依然未能攻克自动驾驶技术的商业化障碍。但这并非苹果一家正在遭遇的困境。 号称全球自动驾驶三强的Waymo（从属谷歌母公司）、Cruise（从属通用汽车）和Apollo（从属百度）同样深陷技术变现泥潭。 就连当前“新能源汽车一哥”特斯拉，也未能完成完整自动驾驶的成熟商业化落地，特斯拉CEO马斯克对外宣称的量产时间一拖再拖，目前还在美国大搞试点。而辅佐特斯拉从自动驾驶技术上真正赚到钱的，还是基于高速公路等特殊场景的低阶辅助驾驶订阅计划。 为了加速新车上市速度， 在技术和市场之间，苹果好像特斯拉普通，选择了后者。 而且，思索到苹果CEO库克现年曾经62岁，彭博社科技记者马克·古尔曼曾爆料称，库克有望在2025-2028年之间退休，假如库克还想要在其任内看到苹果汽车的量产，那么向业已成熟的理想技术计划妥协，曾经成为苹果汽车不得不走的一条途径。 01 苹果造车项目遭遇调整的信号，早有端倪。 在苹果内部，向来有制造demo（演示软件）向董事会展示其技术成熟度的传统。前苹果设计总监Jony Ive以顾问身份也参与了苹果造车项目，在其规划下，去掉方向盘和踏板的Apple Car，内部会有四个朝内的座位，允许乘客彼此中止面对面交谈等。 在彭博社爆出苹果调整造车规划音讯前4个月，The Information于今年8月份发布了一份有关苹果汽车的调查讲演，里面披露了苹果自动驾驶技术的真正实力。 去年8月，苹果汽车团队用一架无人机拍摄了一段视频展示给库克等董事会成员，以证明苹果汽车项目的新停顿。视频中，搭载苹果自动驾驶系统的测试车从蒙大拿州波兹曼顺利行驶到滑雪胜地大天空镇，全程约40英里。 依据苹果汽车团队成员陈说，这些测试车的表示能够证明苹果的自动驾驶技术能够不依赖高清地图。 但到了今年一季度，苹果自动驾驶计划“翻车”了。当时，苹果一辆测试车正在以每小时15英里（折合24公里／小时）的速度经过一条没有标记的人行道，结果差点撞上一名正在过马路的慢跑者。 知情人士向The Information透露，在一秒钟之内，苹果公司的自动驾驶软件首先将慢跑者辨认为一个静止的物体，然后将其重新归类为一个静止的人类，最后归类为一个移动的人。但在此期间，测试车没有采取减速或刹车动作，只是稍微调整了一下途径。最终靠着人类保险员猛踩刹车，才使得测试车在距离慢跑者仅几英尺的中央停了下来。 此事过后，苹果公司一度暂停了测试车上路测试，直至几天后在修复辨认问题并将特定人行道添加到地图数据库后，苹果汽车团队才又恢复了路测。 依据知情人士爆料， 在短少地图指引的状况下，苹果测试车无法偏离预定道路行驶。曾经在Uber从事自动驾驶汽车研讨的Arun Venkatadri以为，苹果的波兹曼演示事情及其后续影响，突显出的一个共性问题是，当前一切研发自动驾驶技术的汽车公司，其内部工程师们都将可贵时间糜费在了特定道路的编排演示上。“而那些只在一个中央有效，在其他中央简直没有用处的程序被称为‘demo’。” 因技术与场景落地之间的差距而产生痛苦的公司并非苹果一家：百度在推出Apollo多年后依然难以让二级市场为此买单，直到其传来下场造车的音讯，才令其市值一度突破了千亿美圆；持有Cruise股权多年的软银，在今年3月份选择将其股份转让给通用汽车，作价21亿美圆。 Waymo前CEO John Krafcik在接受《金融时报》采访时更是坦陈：“自动驾驶汽车真实是太磨人了……这家伙比把火箭送入轨道还要难，由于在保险方面我们要持续不时中止重复测试才干安心。” 贝恩咨询公司更是将自动驾驶汽车至2030年的市场份额预测，从2018年的30％，回调到 4%-9%。“在这个时间点上，理想曾经浇醒了狂热的炒作。”贝恩合伙人 Mark Gottfredson 表示。 在苹果波兹曼演示事情一个月后，2021年9月，苹果造车项目担任人道格·菲尔德宣布离职，加盟福特汽车。 随着菲尔德的分开，苹果自2018年以来组建的汽车管理团队简直名存实亡，高管尽数换新。 02 面对理想环境的强迫，改换担任人、重选造车道路的故事曾经在苹果身上多次演出。 从2014年库克在苹果内部启动代号“ Project Titan”（泰坦计划）的电动汽车开发项目算起，过去8年间，苹果造车曾经改换了四任项目担任人。 作为苹果造车项目第一任担任人，库克给予了史蒂夫·扎德斯基许多特权，如受权从其他项目挖人，人数允许超越1000人，最多时，苹果造车项目员工人数突破5000人。 扎德斯基规划下的苹果汽车项目，目的是设计一款电动微型货车，而非面向个人的乘用车。苹果内部将这款产品称为能够“取代底特律并破坏底特律”的产品，为项目组命名为“泰坦”。 但苹果内部对汽车展开方向呈现了分歧。在2016年的财报会议上，库克曾回应表示“苹果的确专注于自动驾驶技术研讨，但技术完成的范畴有很多种，汽车只是其中之一”。 扎德斯基于2016年1月退出后，同年7月，库克召回前苹果高管鲍勃·曼斯菲尔德，指导新的电动汽车团队，并将苹果汽车战略从造整车转向造软件，研发重点转移到自动驾驶系统上面。 但随着全球新能源汽车浪潮的崛起，加上曼斯菲尔德行将退休，曾掌管Model 3项目，并被马斯克称誉为“世界上才干最出色的工程高管之一”的道格·菲尔德，被重新挖回苹果，公司造车战略也随之正式转向个人乘用车。 回归苹果后，菲尔德主导了苹果自动驾驶汽车的实地上路测试，并重组泰坦团队。 在菲尔德离职之后，2021年底，担任Apple Watch操作系统和健康软件的凯文·林奇成为造车项目第四任担任人。 在苹果内部，不时充溢着两条造车道路：第一条是搭载有限自动驾驶功用；第二条是直接上马不需求人工干预的完整自动驾驶功用。林奇主张的正是第二条道路，他还曾指示造车团队，希望其能在2025年推出全无人自动驾驶汽车。 眼下，随着苹果重心向第一条造车道路倾斜，林奇和其所带领的团队恐将免不了一场新的变动。 03 造车道路的摇晃不定，在某种水平上也表示着库克在事关苹果严重战略展开上的犹疑态度。 依据The Information爆料，多位参与泰坦项目的员工表示， 库克很少关注造车，也很少到访位于加州硅谷左近的造车项目办公室。 而且，库克一直没有下定大范围消费汽车的决计，也促使部分泰坦项目高管离职，如两任造车项目担任人扎德斯基和菲尔德和，都因尴尬以取得苹果高层，特别是库克的支持，而选择另谋出路。 这种犹疑也不止表往常苹果汽车项目上。在库克为苹果未来规划的三大突破范畴——人工智能，AR和自动驾驶方面，盘绕后两者落地的智能眼镜和智能汽车项目，在2015年被初次曝光后都阅历了内部研发道路的摇晃，以及产品上市时间的一再延期。 苹果知名剖析师郭明錤12月初爆料称，由于软件相关问题，苹果混合理想头显设备可能会推迟到2023年下半年量产出货，而非此前预期的2023年一季度。 这样的遭遇最近也开端在折叠屏范畴演出。剖析机构CCS Insight近日发布的年度预测讲演指出，苹果将在2024年率先用iPad试水可折叠产品形态，而非外界风闻的iPhone。如此一来，2025年还能否如期等到折叠屏iPhone上市，又成了一个无法肯定的新问题。 2014年发布“泰坦计划”时，库克给予造车团队的最初希冀是，像Mac和iPhone一样，打造一款完整推翻当前行业的产品，即无人驾驶智能汽车。 但思索到库克的年岁，此番对苹果汽车项目做出调整，降低其自动驾驶开发难度，以尽快推向市场的举措，或许也是库克为了能够在最终任期内看到Apple Car从实验室驶向普通消费者手中。 2020年，在库克十年CEO任期合同还剩下不到一年之际，苹果董事会以1.14亿美圆的薪酬奖励，胜利将库克留任至2025年。依据古尔曼报道，库克卸任时间大约在2025年-2028年，“在这期间他不可能提早卸任。” 假如一切顺利，苹果首款汽车将在2026年推向市场。留给库克的时间未几了。 参考资料： 《苹果缩减自动驾驶汽车范围并将初次亮相推迟到 2026 年》彭博社 《Apple Car八年造车往事》汽车公社 《Apple 努力于开发无方向盘或踏板的全自动汽车，计划于 2025 年推出》IT之家 《PK马斯克，追逐乔布斯，库克能靠造车封神吗？》字母榜 《Argo AI倒闭，自动驾驶淋了一场“冷水浴”》车百智库 *免责声明：本文章为作者独立观念，不代表i黑马立场。 扫码参与黑马创业者交流群 ↓↓↓ 50+经典商业案例 200+商业大咖实战课 辅佐数万名创业者走向胜利 黑马加速云VIP月卡限时体验 ↓↓↓ 分享、赞和在看，完成三连击，把好的内容传送给更多需求的人。 更多精彩内容，尽在i黑马视频号 ↓↓↓ 关注黑马传播矩阵，get更多精彩内容 ↓↓ ↓ |
名表回收网手机版
