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当前电动汽车市场，两个意向似乎对国产新能源不利。一个是特斯拉降价后订单暴跌，4680电池大范围量产带来的成本降落，可能还将继续降价，马斯克日前在财报电话会议中提到一句，很多人都想买一部特斯拉电车，但是可能担负不起，所以我们在市场上的价作风整也将迎合普通消费者的需求。 马斯克表示，固然整体车市可能收缩，但消费者对特斯拉的需求仍将坚持良好，估量全年托付量将抵达180万辆。
此外是飞驰要全面放弃油改电了，据外媒音讯，梅赛德斯-飞驰公司内部音讯人士透露，该公司计划最早在2024年底下一代紧凑型新车上市时，放弃旗下专注于电动汽车研发与消费的“EQ品牌”，提速“全面电动”。 这或许意味着，BBA正在看到自己在电气化时期的危机，正在试图改动趋向。 从这两个意向来看，国产电车可能面临着两头挤压的压力。 特斯拉降价、飞驰全面放弃油改电的背地 特斯拉降价的效果其实是立竿见影的。 依据知情人士透露，特斯拉部分城市门店的订单数与2022年12月相比增幅达500%。我们知道，这对国产电车的冲击曾经在显现出来，跟也不是，不跟也不是。 特别是从特斯拉的财报来看，2022全年，特斯拉总收入抵达815亿美圆，同比增长51%，抵达815亿美圆；净利润抵达126亿美圆，同比增加128%。
从财报来看，特斯拉的利润与收入均在高速增长。但特斯拉降价空间依然存在，假如降到20万左右价位，国产电车将面临极大压力。究竟，从统筹成本与利润这方面来看，国产电车曾经没有太大的降落空间。 而在过去，国产新能源其实某种水平上也在逐步对其BBA，在新能源车型上，目前国产新能源在20多~30多万的车型为主力，蔚来ES8的售价曾经在冲击四五十万价位，比亚迪仰视冲击百万豪车。 在30~40万电车阵营，BBA曾经干不外本土品牌了。宝马、飞驰到奥迪早就入局了电动车，并且也都推出了各自的纯电动车型，好比飞驰的EQ系列，宝马的i系列和奥迪的e-tron系列，但销量一直低迷，他们都看到了油改电的局限性，并且在做出改动。
好比宝马集团早在去年10月就打算中止在英国牛津工厂消费MINI电动车型，并将该消费线转移到中国，而宝马下一代纯电车型MINI，将改在中国江苏张家港消费。 同样在去年，50万飞驰电车车主因遭遇特斯拉销售嘲讽而表白了自己的不满，不料却遭遇全网群嘲而上了抢手。我们能够明显的感遭到，汽车行业，时期的潮水正在发作奇妙的变更。
依据2022年1-12月上险量数据显现，目前飞驰在售的6款纯电车型（包含EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS AMG）上险量分别为3420辆、4057辆、3211辆、1633辆、1584辆、45辆，总和仅为13950辆。对比飞驰品牌旗下其它燃油车的销量，EQ系列纯电车销量总数以至不敌飞驰E级的十分之一。 无论是奥迪还是飞驰宝马，目前在新能源汽车范畴表示都不算好，从10月销量数据来看，国产的宝马i3和iX3单车销量虽比飞驰高一些，但也仅为2498辆和3103辆。 BBA电气化的落后，一个重要缘由在于，油改电带来的局限。BBA作为燃油车时期的巨头，原有的消费流程与平台方式曾经固化， BBA固然在搞纯电化，但依然没有完整改换原有的消费方式，电动车也是在原有的燃油车汽车平台上消费的，是典型的油改电方式。 但由于电动车与燃油车结构不同，中心部件不同。消费出来的汽车，无论是机械规划的合理性、三电系统的效能、续航水平战争安性均与特斯拉、比亚迪、蔚来这种纯电平台消费的汽车有一定差距。 这招致了它们与特斯拉、国产新权力们在电车体验与性能层面的差距开端呈现。 油改电为何没有竞争力？ 油改电是在传统燃油车的基础上将原本的发起机和变速箱交流成电动车的三大件，那么在这一“改”的过程中，问题就呈现了，电机换发起机，而传统的油箱被动力电池组替代，结构及保险性上存在一定隐患，整备质量大、电池空间小、续航里程短、电耗水平高、空间表示差等问题十分突出。
从飞驰自己来看，打造MEA就是选择了一个传统燃油车制造平台中止电气化改造和智能化升级。从EQA、EQB两款“油改电”产品来看，硬伤就十分明显。 好比尺寸介于EQC和EQA之间的EQB，不得不取消燃油版GLB的七座配置，为的就是留出足够的内部空间来寄存电池组。而MEA平台下最大电池组配置为100kwh，续航约为680公里，无法满足市场对长续航的需求，还有充电效率也不太行。 事实上不止飞驰，其他品牌的油改电车型市场表示也比较普通。 总的来说，油改电的纯电动基本上不好像价位的电动平台纯电，由于电车平台没有发起机和变速箱，设计时能够更好的规划好电池与电机位置，同样的能量密度，能够放下更多的电池组，提供更出色的续航。
纯电平台也思索了电池能源管理系统，线束规划、辅助驾驶方面的冗余设计，整体的智能化与软件才干要更出色。重新设计一个专用电车平台无疑比油改电出来的产品要好的多。 特斯拉降价、飞驰醒悟，压力来到国产电车这边 随着主流车企纷繁推出基于纯电动专属平台打造的全新纯电动车型，前些年传统车企推出的‘油改电’车型的市场正在萎缩，往常的市场竞争形势曾经不再允许飞驰们吃成本了。 从飞驰、宝马们的动作来看，它们正在醒悟。 从目前来看，BBA都在改动，这种体量的企业，做好纯电可能是时间关系，用上纯电平台后大约率在驾驶感受是能追上的，在今年的CES展会上，飞驰发布了全新的智能变道及导航辅助驾驶功用，飞驰官方也宣布已在美国加利福尼亚州和内华达州申请认证L3级有条件自动驾驶系统，并将在获准后开启商用。
从目前来看，国内新能源车企固然在电车规划时间上有一定的优势，但从技术积聚层面来看，多数玩家的护城河壁垒也不算深。 因而，飞驰、宝马们都在醒悟，全力推进智能化与电气化，这个时分其实压力更大的是国产新能源。一方面，特斯拉在持续降价，未来的定价空间曾经走到20万级别，打的是大众、丰田、本田这些燃油车企，也压制了国产电车的性价比空间，而国产新能源其实过去的定价趋向在向中高端走，与BBA的定价空间正在越走越近。 在过去，飞驰EQS等车型受制于油改电的局限，在智能座舱与自动驾驶两个中心范畴，较国产新能源还有一定差距。但是从刚刚过去的CES来看，飞驰、大众等汽车巨头的智能座舱组件及驾驶辅助系统、概念车等产品接连亮相，飞驰全面放弃油改电，改了纯电平台之后，在智能化范畴追上来，可能也只是时间问题。 好比随着后来EVA和MMA取代MEA平台，疾速量产了EQS。EQS成为为数未几的电池容量超越100kwh的纯电轿车。并且，EQS用8核CPU，24GB的运转内存，来支撑车机系统的流利性，展开智能化。体验提升也是肉眼可见。 因而，国产新能源压力表往常两头受挤压。一方面是特斯拉充任价钱屠夫，对燃油车与国产新能源都构成了压力，把性价比的路子堵死了。国产新能源无法做到像特斯拉一样降价销售还有利润，没有措施跟上特斯拉的节拍。 而BBA体验一旦追上，又将价钱上涨的空间堵住了，究竟，BBA的高端品牌影响力曾经深化人心，具有沉淀的技术及品牌溢价效应，消费者置办BBA，社交炫耀心理与品牌考量占领了很大一部分缘由。 因而，只需它们在电动车范畴，产品力上跟上主流水平，那么它在燃油车时期积聚的品牌溢价在新能源阵营依然能够维持，溢价卖车维持利润与销量的可能性依然存在。 国产电车该醒了 飞驰全面放弃油改电，其实也是一个相似特斯拉降价的信号，能够说它们在过去都误判了国产电车的竞争力，特斯拉在国产新能源的竞争力还不够强的时分，过去能同时收割高利润与高销量，但随着国产电车竞争力变强，特斯拉开端牺牲利润来做大销量，而飞驰全面放弃油改电，也意味着要从战略层面注重对手了，从今天来看，飞驰、宝马都曾经准备全力下场，放下燃油车的累赘上阵。 因而，从2023年的市场形势来看，国产电动汽车面临的压力要远胜以往，特斯拉曾经打降价的底牌了，而BBA还没有出底牌，国产电车可能面临两头挤压的尴尬状况。 在这个时分，国产电车需求苏醒过来了，在当前的形势下，特斯拉在持续降价，不宜盲目冲高端，中心要稳销量，国产电车在确保价钱竞争力的同时，效劳层面与产品技术层面要有新的亮点来俘获消费者，当下依然是做好产品口碑与技术创新力的关键时辰。 如何跳出这种挤压的困境，需求有自己的节拍与打法，拿出有竞争力的新品去持续拉升品牌溢价，而不是被对手带了节拍，究竟，真正的肉搏战，曾经提早开打了。 作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经答应谢绝转载 作者微信公众号：热点微评 |
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