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卡地亚在2015年推出了一枚新的基础机芯1847 MC。在1904 MC曾经卓然成家的时分又推出了一个新的基础型号，两者之间的区隔就格外令人在意。而事实上，1847 MC的推出其实寓含了更大的战略意义，说它为卡地亚的自制幅员拓展了新的一个层次也不为过。 动力和上链机构 先从机芯自身的规格来看。1847 MC采用单一发条盒，动力贮存为42小时，相当于ETA 2892的水淮，适用绰绰有余，另一方面1904 MC固然具备了双发条盒但储能只多了6小时，相形之下1847 MC的配置反而显得经济。 上链机制为双向自动上链，这里官方没提供太多信息，只说是『特别设计的杠杆系统』，不外从它的定位和研发的经纬来看，合理的推测应该是相似Magic Lever的机构，就跟1904 MC一样。
Cal. 1847 MC：自动上链／时、分、秒、日期／直径26.2mm／厚度3.6mm／23石／震频28,800vph／双向自动上链、横跨式摆轮表桥、两件式夹板 横跨式摆轮表桥 1847 MC外观上最有特征的要数它的摆轮表桥。1904 MC的摆轮表桥是单臂的，1847 MC这里则是改采横跨式的来固定，理论上稳定度会更好；夹板顺着机芯轮廓切成弧形的，摆轮轴心的两侧分别做了肾形的启齿，依稀就是品牌C字Logo的容貌。 游丝摆轮采用了标淮的因加百禄避震器和快慢针；1847和1904 MC的调速系统都是快慢针，并未导入目前逐步成为主流的无卡度游丝，而比起1904 MC还将快慢针做成了C字形，1847 MC的则显得愈加基础。
简单的板路分件 1847 MC板路的分件异常简单，除了摆轮表桥之外就只需单一的一枚夹板盖住一切轮系和上链机构（也因而我们光从外观无法肯定它的双向自动上链机构）。近期同集团采用相似板路的例子能够找到沛纳海的P. 5000系和1000系，但是这两枚都是手上链机芯，相形之下1847 MC的这块夹板固定的主要应该是自动上链机构，在这下面还有若干桥板结构，轮系可能是固定在这一层，这么一来组装和整备的难度当可减轻不少。
相对入门级的定位 如前所述，1847 MC的板路相当简单，外观装饰也是，自动盘和夹板上都是单向日内瓦涟漪，底下的基板则没有再磨鱼鳞纹，持平来说处置水淮比1904 MC略逊一筹。综合以上对这枚机芯内容的剖析，普通多以为1847 MC主要将运用在比较低价的机种；其实这种讲法未尽精淮，由于以它出道的系列Cle来说，三针款的贵金属版装的依旧是同一枚机芯，只是假如从入门端来看的话我们的确是能够用比1904 MC更少的运算入手搭载1847 MC的表款。
疾速扩展运用范围 1847 MC是在2015年随着全新系列Cle的推出一同问世的，同年年底就转用在也是新出的Ronde Croisiere上头，由于Ronde Croisiere以极端亲民的价位为其特征，因而也愈增强化了1847 MC『入门级』的形象。到了2016年卡地亚在更多大三针的样式上换装了1847 MC，其中包含了若干新款的Santos 100和Ballon Bleu，也就是曾经打进了卡地亚的主力产品了，只是在这些样式上就比较觉得不到明显的价位优势了。 相关表款引荐：
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