机芯｜欧米茄Cal.3330细致指南！7750魔改同轴和导柱轮！

欧米茄Cal.3330初次发布于2012年的欧米茄超霸赛车上，其实这是浪琴L688.2导柱轮计机遇芯的无卡度同轴版本，而L688.2是基于Eta.A08机芯也就是ETA 7753的升级版，归根结底的源头都是Eta 7750家族。

这枚欧米茄Cal.3330是基于Eta 7750家族的，大部分的结构也都是一样的，所以说我们不废话了直接讲不一样的点！升级的点！

先看心脏部分！无卡度硅游丝四个砝码微调这套搭配也是十分棒，更新了全新的Nivachoc避震器也就是大家俗称的双T避震器，Nivachoc是采用非晶质金属制造，加工精度也极端高，避震效果也更高。我曾经写过特地的引见文章。

最重要的改动之一就是导柱轮结构，相对与原本的Eta 7753的凸轮来说具有不一样的计时结构、计机遇构的煞车杠杆、以及各种回复弓等等也都是新规格的。

还有个最重要的升级点便是同轴擒纵，采用LIGA镍磷合金制造。全新的结构具有更优秀的机械特性，最新的三层式擒纵轮也极大的避免了初代同轴拉胯的偷停现象。

相关于老的Eta 7753的42小时动力贮存来说，导柱轮版本的欧米茄3330和浪琴L688都具有更长时间的动力贮存，由于换装了最新的发条资料。但是欧米茄3330的动储是52小时比浪琴的L688机芯60小时要少，缘由就在于同轴结构，在现阶段下同轴结构其实会愈加耗能一点。

基础数据：28800振频 / 31钻 / 直径30MM / 52小时动力贮存 / 导柱轮 / 同轴擒纵 / 无卡度硅游丝 / 四砝码微调 / 全线COSC天文台认证 /

Eta 7750由于出色稳定的性能饱受大家的好评，耐操精准！但是大家吐槽的点主要是集中在凸轮，大家想要的是导柱轮！各大厂家也是知道的从最开端LJP给沛纳海改装的导柱轮7750开端，Eta 7750就进入了改装导柱轮的风潮。

而Eta作为老东家一定也不会落下，交出的这枚无卡度、同轴、导柱轮的7750升级版本欧米茄3330机芯大约是目前的顶流答卷了！

浪琴的L688机芯和欧米茄的Cal.3330机芯的研发固然是由浪琴和欧米茄提出需求、再由 ETA 主导的, 但是实质上的修正却是由 FP 机芯厂协力的,能够说是 Swatch Group 的大协作,这也就是集团的优势所在。