全文字数:1412字 估量阅读时间:7分钟 随着空中客车吹响A320 系列增产的号角,供给商都必须奋力赶上节拍,这其中也包含遭受疫情冲击之后尚未完整脱离苦海的法国供给商。 供给商若想进步自身消费速率,增加人手是第一要务。法国航宇供给链商的企业在人才招募方面遭遇困境早已不是一天两天,而疫情期间的大量裁员和自愿离职更是雪上加霜,这些企业要在这个时分增产可谓艰难重重。 总部位于巴黎的Archery 战略咨询公司合伙人Guillaume Hue 表示,早在疫情爆发前,钣金工、钳工、车工、切割工等岗位就曾经面临招聘艰难,“ 到了疫情期间,许多技术工人遭到裁员,或者自动离职。有阅历的员工分开了,消费线的效能就降落了,关于机床设置的许多门道无人知晓了,后来的新员工一时半会儿也就只能抓瞎了。” 除了一线工作人员,也有一些与消费工作相关的管理人员离职;此外,学徒工的人数也减少了。消费尚未走出低谷之际,空中客车曾经毫不留情地请求供给链快速增产。 Hue 表示,许多当时决议离职或被迫离职的高技术人员不愿意回归。“ 一些供给商企业的CEO 通知我们,他们在试图召回离职员工时遭到拒绝,他们得到的回复是‘ 我曾经有了新的职业,我想要干下去。下一次再遇上危机,我可不想又被你当成个会计变量’ 。” 相似的倾向也出往常企业层面。疫情对商用航空制造业构成庞大冲击,超越其他许多行业,这可能招致一些具有多元业务的二三级供给商将重心转移到其他行业,由于他们以为航空业十分脆弱,今后若再度爆发全球性危机航空业仍可能遭受打击。Hue 解释说:“ 假如让他们在商用航空制造业和核工业之间做出选择,他们可能会选择后者,由此构成所谓的‘ 战略失速’ 。” 疫情期间,一些供给商开端重新评价他们的消费规划和工厂选址。这一过程需求耗费时间,他们希望完成之后恰恰迎来疫后复苏。可是复苏早于预期,消费的规划和组织尚未调整到最佳状态。 供给商的财务状况能否健康?Hue 说:“ 总的来说,不健康!疫情之前,法国商用航空制造业整体上是盈利的,但利润率十分低。彼时的航宇供给商为了满足空中客车的增产请求曾经面临很大应战,阅历疫情之后营收降落,资本支出却仍需维持,以此为下一阶段的增产做准备。” 往常,能源、运输、原资料和人工成本都在上涨,供给商的运营成本持续走高,与此同时,这些公司还必须出借疫情期间取得的贷款。空中客车CEO Guillaume Faury 也招认,在新冠疫情、乌克兰战争、能源供给和劳动力紧缺等要素的共同作用下,供给链依旧脆弱。 法国航空航天工业协会GIFAS 表示,2023 年,供给链慌张和人才紧缺仍将是法国航宇业的主旋律,不外令人鼓舞的是,政府支持—— 特别是资金支持—— 开端发挥积极作用。 2020 年疫情危机最为严峻的时分,法国政府出台了航空业复苏计划,其中包含设立基金,辅佐航宇业中小企业渡过难关,并支持它们中止结构调整、再融资或兼并整合。 该基金由Tikehau ACE 资本公司担任管理,这几年运作良好。依据GIFAS 的统计,该基金曾经支持了50~60 家企业的资本结构调整,其所募集的7.5 亿欧元中约有6 亿欧元曾经被运用。GIFAS 理事长Pierre Bourlot 表示:“ 该基金提供了很多辅佐,好比向冶金专业企业奥伯杜瓦提供支持。我们正与Tikehau 商榷,我们以为曾经不需求募集更多资金了。” 该基金设立之初希望募集10 亿欧元。空中客车CEO Guillaume Faury 表示:“ 当时我们估量,募集到10 亿欧元应该就会贷出10 亿欧元。第一年贷款总额很低,由于各家企业都在应用政府支持,好比国度担保贷款。经过一段时间后,曾经不需求再增加基金总额了,我们就坚持在7.5 亿欧元上下。” 换言之,法国航宇企业的现金流艰难曾经呈现缓和之势。 |