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出品 | 搜狐汽车·E电园 摄像、剪辑 | 马龙 掌管人 | 蔡欣宇 编辑 | 蔡欣宇 欢送各位来到搜狐汽车·E电园最喜闻乐见的“推车”节目——《续航打假》，本期我们的主角是蔚来全新SUV车型——ES7 100kWh版，那么这台具有100kWh大电池的大家伙最终续航成果能跑到多少呢？它和ET7的续航表示又有多少差别呢？
[ ·1· 同为蔚来2.0平台车型的ES7和ET7有哪些差别 ] 在外观和内饰设计上，ES7与ET7以及后续推出的ET5均采用了相同的设计言语，车头的瞭望塔式雷达规划也是蔚来二代车的最显著特征。除此之外，能够看到ES7在整体设计作风上也持续了此前866车型的思绪，简约、奢华、大气是它给人留下的第一印象。
而在一些细节上，ES7还是与ET7有所差别，好比车内外门把手的设置。ES7车外门把手采用了单边弹出的方式，相比于ET7的整体弹出，在握感还有开门发力方便水平上都略逊一筹，不外这台车同样支持门把手感应开门以及电吸门功用。
车内门把手设置同样有变更，ET7的车门开启按键被放在了门板上，而ES7以及后来的ET5都选择了将按键放在更靠前的位置，不知道这样的设计是不是为了避免行车时误触按键所招致的保险隐患。
另外空间也是ES7相较于ET7表示更好的中央，固然ET7定位旗舰轿车，但从后排座椅的角度、温馨性以及整体空间感受上来看，ES7都要优于ET7，固然ES7的SUV身体让它在空间上有着自然的优势，但ET7后排表示距离我们的预期水平的确有一定差距，希望在后续改款的时分ET7能带来更好的后排乘坐体验。
在驾驶体验以及驾驶辅助功用方面的表示，ES7与ET7差别并不算大，相对来说ES7的悬架调校会更软一些，这也使得其在高速行驶时会呈现比ET7更明显的前后俯仰，高速稳定性和温馨性相较于ET7有一定差距，另外由于更高的风阻系数，所以ES7在高速巡航时的风噪也会愈加明显一些。
驾驶辅助方面，ES7与ET7目前坚持在了同一水平线，目前只能完成较为基础的自顺应巡航、车道坚持以及打转向灯自动变道功用，我们也希望蔚来能够尽快推进二代车型的高阶驾驶辅助功用上线，究竟隔壁家的小鹏P5曾经完成了城市导航驾驶辅助。 [ ·2· 极限续航测试 ] 在引见最终成果前，我们先来看看ES7的基础参数，我们这台车是100kWh版本，车辆官方CLTC工况续航里程为620km，最大功率480kW、峰值扭矩850Nm，百公里加速时间3.9s。固然在重量、动力参数方面，ES7都和ET7十分接近，但两款车风阻系数的差别也让它们的CLTC续航里程差了将近100km，可见风阻系数关于续航的影响有多明显。
在续航测试中，我们依旧是依照搜狐汽车·E电园祖传续航测试道路中止极限续航测试，由于目前市面上绝大多数充电桩只能将电量充至95%，所以我们的续航测试也是从95%电量开端，车内空调23度风量自动，全程由一名成年人驾驶完成续航测试。
最终经过12个多小时的极限续航测试，ES7 100kWh版是跑出了436.2km的成果，续航精确率74%，最终充电至95%充电量89.78kWh，由此可计算出平均电耗为20.58kWh/100km，整体表示中规中矩，续航精确率也和此前我们实测的ET7较为接近。
不外有一点想和大家分享的是，动身前表显剩余续航里程589km，而仪表盘上还有另一个实估续航数据为490km，相对来说车辆依据此前能耗表示所推算的实估续航数值还是比较精确的，所以在实践运用中，大家只需求参照这一数据便能够很好的控制车辆剩余续航状况。 [ ·3· 总结 ] 在二代车问世后，蔚来能够说是补足了此前在续航表示上的短板，100kWh大电池的参与也让车主的续航焦虑得以缓解，更多的细分车型也让蔚来在产品线规划上愈加完好。后续我们也将推出更多全新车型的极限续航测试内容，感兴味的朋友能够持续关注搜狐汽车·E电园。 |
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