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雷诺“起死回生计”:借势吉利,与华晨合资走向终点

2023-4-1 15:42| 发布者: fuwanbiao| 查看: 99| 评论: 0

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简介:在2020年退出中国的传统乘用车业务之后,雷诺似乎还要在商用车市场再退一步。9月9日,据多家外媒报道,雷诺正在整理其堕入困境的中国业务,就终止与华晨中国的中国合资业务进行深化谈判。法国《回声报》还报道称,此 ...

在2020年退出中国的传统乘用车业务之后,雷诺似乎还要在商用车市场再退一步。


9月9日,据多家外媒报道,雷诺正在整理其堕入困境的中国业务,就终止与华晨中国的中国合资业务进行深化谈判。法国《回声报》还报道称,此事将在合资公司9月的董事会会议上进行讨论。

雷诺“起死回生计”:借势吉利,与华晨合资走向终点


关于上述报道,雷诺发布声明表示,固然其与华晨的合资公司在2020年6月制定了转型计划,但仍面临应战。雷诺拒绝就合资的结局置评,并表示:“我们错误市场炒作进行评论。两位股东对合资企业给予了大量支持,并就集团的延展定期坚持联络。”同时,华晨方面也未回应置评。


雷诺与华晨均未对终止合资作出正面回应,但雷诺方面招认与华晨之间的协作曾经面临应战,依据二者近期的状态,合资终止的可能性极大。


雷诺再次勇士“断腕”


雷诺与华晨的合资协作始于2017年,当时雷诺和华晨汽车集团在沈阳组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司,开端进军轻型商用车范畴。其中,华晨持股51%,雷诺持股49%。

雷诺“起死回生计”:借势吉利,与华晨合资走向终点


只是,华晨雷诺的整体运营状况并不尽如人意,销量连续下滑。官方数据显现,2018年和2019年华晨雷诺的销量分别为4.3万辆、4.02万辆。到2020年,疫情使得销售额更受打击,去年华晨雷诺的销量仅为2.3万辆,同比下滑42.8%。


固然从2020年中旬开端,华晨雷诺不时对外宣称正在积极转,但去年7月就有媒体曝光了一份华晨雷诺的人员优化合同文件,文件触及裁员人数以及弥补等相关事宜。


尔后华晨雷诺内部骚动的风闻不止,到今年5月更有内部人士透露,华晨雷诺曾经中止多个重要项目的运作,员工密集离职,法方专家也已准备陆续撤离。随即还有音讯传出,华晨雷诺再次改换CEO,为华晨副总裁兼华晨汽车研讨院院长齐凯。

雷诺“起死回生计”:借势吉利,与华晨合资走向终点


项目堕入停摆状态、高层人事的变动,被以为是法国雷诺退出华晨雷诺、合资公司面临解体的重要信号。


并且,这不是雷诺在中国放弃的第一个合资公司。2020年4月,因雷诺与东风汽车集团组建的合资企业销售业绩不佳,雷诺放弃了其在中国市场主营的乘用车业务。该音讯一度引发热议。


随后雷诺中国便发布了全新战略,称将在中国市场主要聚焦轻型商用车和电动汽车范畴。其中,轻型商用车将经过华晨雷诺金杯汽车有限公司展开,充沛应用金杯品牌资产和雷诺的先进技术;电动车业务将经过另外两家合资公司——江铃雷诺和易捷特展开。


彼时雷诺中国的未来计划还包含与华晨雷诺,但假如二者的合资协作最终崩盘,依据雷诺曾经发布的计划,其在中国的业务将只剩下电动车业务。


还是为起死回生?


雷诺放弃中国燃油乘用车市场以及极大可能终止的商用车业务,主要还是由于雷诺近几年在中国市场被逐步边沿化。更重要的是,雷诺想要挽回失去的集团盈利。

雷诺“起死回生计”:借势吉利,与华晨合资走向终点


由于疫情等要素,雷诺在2020年迎来公司最大年度亏损,停业收入为434.7亿欧元(约合人民币3400亿元),同比下滑21.7%;净利润亏损80.5亿欧元(约合人民币630亿元)。


为了降本增利,雷诺在今年1月发布“Renaulution”全新战略规划,并称“中国在雷诺集团的全球战略中表演着重要的角色”。规划中提到,雷诺将重塑在中国的商业方式,应用在中国的资产,同时借助中国具有竞争力的产业生态系统,为中国及全球市场开发新的移动出行处置计划。


固然曾经与东风“分了手”,但关于中国市场雷诺并未死心。雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)在担任雷诺业务后曾公开表示,“希望以完整不同的方式重返中国市场。”


同时,雷诺集团还在今年3月进行了组织架构调整,任命苏伟铭为雷诺中国首席执行官,施戈迈为雷诺中国首席运营官,以强化在华的战略位置。依照雷诺的规划,针对中国市场,雷诺将开发合适本土市场的车型,其中与江铃新能源的新协作将是在华发力新能源的重点。

雷诺“起死回生计”:借势吉利,与华晨合资走向终点


往常看来,当时雷诺曾经将电动化作为主要产品战略方向,与华晨合资的商用车早已被放在了其次,且减少在这一合资上的投入,极有可能被放进“降本”的思索之中。


但在新能源方面,雷诺江铃目前仅发布了一款新能源车型GSE,中文名为“羿”,市场表示仍未可知。易捷特新能源(轿车)方面,据中国汽车工业协会数据,其2020年全年累计产量仅为510辆。仅凭江铃新能源以及易捷特,很难谈及“重返中国市场”。


于是,雷诺与吉利联手瞄准了混动市场。8月9日,吉利控股集团与雷诺集团共同宣布,双方已签署体谅备忘录(MoU),将树立创新型协作同伴关系。依据备忘录,双方的协作将表示吉利对旗下整车架构的开放战略,及加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国两个市场落地。

雷诺“起死回生计”:借势吉利,与华晨合资走向终点


与吉利的联手,被以为是苏伟铭上任之后,雷诺回归中国市场的第一次进攻。从协作声明来看,吉利在双方协作中更多承担“技术方”的角色,并未达成合资协作。另外,以延展混动汽车作为契机,也被以为是雷诺借势吉利重返的守旧之举。


而纵观雷诺的规划全局,不论是退出中国传统乘用车市场,还是商用车市场,抑或是靠多方协作重返中国,都是为了“活下去”。究竟,雷诺在中国曾经被伤及肺腑,想要起死回生,需求做更多选择、破费更多精力。



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