禾赛的上市“静悄然”

尘埃落定，当地时间2月9日，禾赛科技正式于美国纳斯达克上市，成为名不虚传的中国激光雷达第一股。

禾赛科技发行价19美圆/股，筹集1.9亿美圆。上市首日，其股价曾一度大涨25%，后盘中回落，最终报收21.05美圆/股，市值抵达26.21亿美圆，约合178.48亿元人民币。

其实早在3周前，就听到了禾赛科技在美递交招股书的音讯；但没想到的是，禾赛科技的上市动作，竟会如此的雷厉盛行。

从第2天的股价变更来看，再次上涨5.46%的禾赛科技，足够称得上是美资本眼中的“价值股”。而禾赛科技以一家中国“硬科技”公司的身份，胜利闯关美股，也是从侧面证明，禾赛科技的独到之处。

事实上，过去的18个月里，禾赛科技是赴美上市公司中，IPO范围最大的一家。

其意义特殊，不只代表着中概股对美国资本市场的再次破冰，更是为全球激光雷达行业带来了全新动力。当然，最重要的一点是，禾赛科技为国内的激光雷达厂商，开辟了一条可行性延展之路。

“十亿美圆公司”的降生

毫无疑问，禾赛科技是中国新能源汽车行业“内卷升级”的受益者。当车载激光雷达成为智能电动汽车的标配，禾赛科技的价值，必定会随着市场的不时扩展，而疾速增长。

但你肯定意想不到，这家“世界第一”的激光雷达公司，开端的时分，竟有些游手好闲。

2013年，同样头戴美国常青藤光环的孙恺、李一帆、向少卿三人，机缘巧合地走到了一同，并决议携手打造一家“billion dollar company”，由于是在硅谷最大城市圣何塞成立，故公司被命名为“禾赛科技”。

2014年，禾赛科技回国，以激光气体遥测系统起家，并胜利拿到了国内最大的民营燃气集团的订单。

当时的禾赛是“能做啥就做啥”，之所以选择气体检测，也是由于孙恺在博士期间的研讨方向。但只做小众的生意，显然撑不起一家“billion dollar company”。而当开创3人为禾赛科技的商业前景“忧虑”之时，市场上吹来了自动驾驶的风。

以Waymo、Cruise为首的自动驾驶公司，开端声名鹊起，一时间资本市场对无人驾驶的火热，无异于几年前的中国房地产行业。

2016 年，禾赛科技正式开端探求车载激光雷达市场。当年10月，禾赛科技就发布了第一款32线激光雷达，初入江湖。

2017年4月，禾赛科技推出40线激光雷达Pandar40，对标Velodyne的HDL-64E，突破国外激光雷达厂商的垄断局面，并借此靠上了百度的大树，进入自动驾驶第一梯队的供给链

2018年至今，禾赛科技又相继发布Pandar40P、Pandar64、Pandar128，搭配QT系列的两款近距补盲激光雷达，仰仗性价比与牢靠性能，收获了国内外各大无人驾驶公司的订单。

而真正令禾赛科技有实力、有底气美股上市的缘由是，2021年之后，国内车载激光雷达的前装量产，迎来大爆发。

2019年，马斯克一句“傻子才用激光雷达”，似乎给一切的激光雷达厂商，宣判了死刑。但随着国内新能源汽车市场的内卷升级，这一“诅咒”被洁净利落地突破。

不难发现，国内车企们关于激光雷达的态度，曾经不再是装不装的问题，而是装几个的问题。特别是在蔚小理等造车新权力的带头作用下，激光雷达的冗余，逐步成为了车圈潮流。

更上一层？抬头受阻？

有需求，要上；没有需求，发明需求，也要上。

激光雷达的角色，正在慢慢由保障自动驾驶保险的传感器，转变成为车企们标榜智能、科技的“工具”。但是，当昂贵的成本，转移到消费者身上，谁又想过，消费者的真实需求，是什么？

必须招认的一点，作为国内新能源汽车行业内卷的受益者，禾赛科技更像是时期延展的隶属品。夸大点说，禾赛科技的命运，其实正在由“甲方”的新能源汽车企业决议，而不能自己主导。

据了解，禾赛科技是目前全球市场份额最高的车载激光雷达公司。市场研讨公司 Yole 统计，2018 年～2022 年 7 月，禾赛科技用于辅助驾驶的激光雷达，在汽车前装市场以27%的出货量排名第一。

但，禾赛科技最大的底气就在于，其手中仍握有大量未托付订单。除理想之外，禾赛还披露了上汽、长安、赛力斯、高合、路特斯、集度等十多家车企，合计数百万台的量产定点。以至还有音讯传出，小米、比亚迪也是禾赛科技的客户。

可是，问题的症结，也在于此。

据统计，国内搭载激光雷达的车型，基本上在30万元左右，就连最低价的小鹏P5，也需求20多万起。但它们的销量，还不到去年中国电动车总销量的1成。

糟糕的市场表示，有两个角度解释：其一，还存在更多的市场，能够进一步开辟，是好事；其二，激光雷达依旧处于市场初期，风险极高，是坏事。

小鹏“错判”市场的情形，还浮光剪影，各家车企关于智能驾驶的态度，愈加谨慎。而且激光雷达的成本，依旧是一切车企的顾忌之处。换句话说，固然车企们追逐激光雷达潮流，但成本就是边疆。

没有好措施，现阶段恐怕只能依托激光雷达的范围化量产，才干摊薄部分成本。至于所谓的技术创新，那首先需求资金投入，当激光雷达厂商还不能构成稳定的资金循环，仅依托“烧”融资来的钱，又能支撑多久呢？

其实，禾赛科技的上市，并一跃成为世界上市值最高的激光雷达企业，足够称得上是一个好音讯。而这也同时意味着，整个激光雷达市场，正逐步走向分化。

国外激光雷达企业，无论是激光雷达开山祖师德国Ibeo的破产，还是不可一世的Velodyne被迫与Ouster兼并，都显现着行业的艰难。

所以，愈加值得思索的问题在于，为什么大洋彼岸的激光雷达公司股价一泻千里，我们这边的厂商却能鞭炮齐鸣？

大部分缘由，恐怕还是要归结于国内的新能源汽车市场环境。有全球第一大新能源汽车市场作为依托，禾赛科技、速腾聚创、图达通等激光雷达厂商，无疑是站在了风口上。

但是，说到底，激光雷达只是一种“高端”的汽车零部件，只需大范围前装量产，成本降低之后，才干被车企们用得起。而这也就招致了，激光雷达厂商必须依托车企“赏口饭吃”，才干有资历，去进行所谓的市场争霸。

可是，往常的市场变了。

2023年开年，特斯拉早早的打响了价钱战，新的市场竞争方式，一触即发。不要说什么高端车型不会遭到影响，都在一锅汤里，被“牵连”只是早晚的事情。当成本削减成为主旋律，激光雷达又不是动力电池、电机这样的中心零部件，被车企重新考量重要性，无可厚非。

也正如前面提到的问题，消费者能否真的需求激光雷达，又或者是真的需求更高阶的自动驾驶？不承认激光雷达关于智能驾驶的作用，但需求什么的，不也是决议市场延展的关键？

等候激光雷达行业更成熟的那天，但也等候新能源汽车市场愈加明智。究竟，好好造车，造出消费者想要的车，比什么都重要。