冷战时期，为了坚持战备水平和作战效能，华沙条约组织统一防空系统各成员国的空军会定期举行分离演习。在苏联方面的坚持下，捷克斯洛伐克于上世纪五十年代初就开端在防空方面与其邻国中止协作，他们各自的防空部队共享飞越其领空的不明身份或敌对权力飞机的信息，制定了统一空中控制拦截程序。因而即便敌机从一个华约国度飞入另一个华约国度的领空，他们也能不连续地实施拦截。一切华约组织防空力气在相互通报和引导自己或“兄弟”部队中止拦截时，都必须运用俄语，但并非一切的演习或交流都会保险无事。正如捷克斯洛伐克空军与苏联在东德中止的一次“友好”对立那样，演习中捷克斯洛伐克损失了一架米格-21F-13战役机。

米格-21F-13战役机的答应证消费

1956年夏，美国中央情报局U-2“蛟龙夫人”高空侦查机侵入领空事情，在捷克斯洛伐克最高军政指导层中引发轩然大波。因而，捷克斯洛伐克计划于1957年开端引进“米格-19”（北约代号：农夫）作战飞机。固然米格-19在1955年才开端定型量产，属于新型战役机，但是它基本无法抵达U-2侦查机的飞行高度予以有效拦截。自1956年7月起，苏联飞行员驾驶米格-19战役机，多次起飞试图拦截入侵的U-2侦查机，但均因升限限制未能胜利。因而，引进这种飞机，捷克领空依然难以得到有效维护。为理处置国度防空部队（PVOS）存在的漏洞，该国指导人试图加快斯特雷杜塞斯克·斯特罗杰尔尼工厂（Stredoceské strojírny，位于布拉格左近的奥多莱纳·沃达地域）答应证消费米格-19S（农夫-C）的步伐，同时寻求取得一种飞行速度抵达2马赫，升限超越20000米（65600英尺），能够携带空空导弹的战役机。

巧合的是，苏联当时正在开发性能相似的战役机。米格设计局的Ye-5原型机于1956年1月9日升空首飞，该机运用R-11-300涡喷发起机，机翼上设置三对“翼刀”。同年5月，该机在一次飞行测试中，创下11000米高空1.8马赫平飞速度的记载；1958年定型测试中，Ye-5又在18000米空中飞出了1.85马赫的速度。紧随其后，苏联又制造了三架Ye-6原型机，该机运用了改进型R-11F-300涡喷发起机，可调式进气锥并对油箱中止了修正。Ye-6与米格-21曾经极为相似，很快在这些原型机的基础上，米格设计局推出了量产型米格-21F前线战役机。位于莫斯科左近库宾卡空军基地的苏联第32近卫歼击机航空团，成为首批配备米格-21F的部队。

经过多轮谈判，苏联与捷克斯洛伐克达成协议，同意向斯特雷杜塞斯克·斯特罗杰尔尼工厂（1965年更名为沃多乔迪航空公司）发放米格-21战役机消费答应证。1961年末，五架米格-21F-13被移交给捷克斯洛伐克，其中第一架飞机被当作答应证消费的仿制样机，其他四架为完好的进口组装套件。捷克斯洛伐克组装的米格-21F-13战役机于1962年4月20日首飞，并在当年11月向位于马拉塔空军基地的航空学校托付三架用于作战锻炼。该航校承担培训捷克斯洛伐克飞行员，操作新引进的米格-19、米格-21F-13和苏-7BM等战机的任务。

经过前期准备和组装探求，捷克斯洛伐克答应证制造米格-21F-13于1963年正式开端，代号为B-6150。首批低速初始消费型包含5架飞机，第一架被莱塔尼航空研讨与测试学院用于机体载荷测试研讨，其他四架则由位于扎德茨的第11战役机航空团第1中队接纳。第二年，捷克斯洛伐抑止造了6架米格-21F-13，1965-1966年又制造了14架。1965年初，捷克斯洛伐克第1战役机航空团成为配备答应证消费米格-21F-13的第二单位。1964年，第1和第11航空团还都直接从苏联接装配备雷达的米格-21PF战役机。

捷克斯洛伐克沃多乔迪航空公司米格-21F-13的消费活动，不时持续到1972年6月，一共制造了194架该型飞机，不包含苏联托付的模型飞机和用于载荷测试的机体。1970年，捷克斯洛伐克沃多乔迪公司向阿拉伯分离共和国（1958年埃及、叙利亚、也门组建的泛阿拉伯王国，后更名为阿拉伯合众国并于1961年解体，埃及保存此国号至1972年）出口26架米格-21F-13，尔后又将捷克斯洛伐克空军退役的11架米格-21F-13，作为军事援助移交给叙利亚，以弥补其在“赎罪日战争”中战败所遭受的损失。

演习计划及配备状况

捷克斯洛伐克国度防空部队的米格21F -13机队也遭遇了损失，最初是在一次实战演习中发作空战事故，而非例行锻炼中操作失误。这架米格战机在被移交给作战单位仅仅两周后就被摧毁了，在其短暂退役生活中只飞行了10小时24分钟。1964年9月24日，苏联和捷克斯洛伐克防空司令部决议共同举行军事演习，以检查驻扎在德意志民主共和国（东德）的苏联第24航空军歼击机部队战备状态。表演入侵角色的捷克斯洛伐克战役机将从扎德茨（atec，捷克）空军基地起飞，经坦普林（Templin，德国）、施滕达尔（Stendal，德国）、阿尔滕堡（Altenburg，德国）沿线飞跃东德领空，最终回到捷克斯洛伐克扎德茨，飞行高度为12500米（41000英尺）。当捷克斯洛伐克飞机侵入东德领空后，苏联的警戒机群将从法尔肯堡（第31近卫歼击机机航空团的东德驻地）、科滕（第73近卫歼击机航空团的东德驻地）和坦普林（第787歼击机航空团驻地）的基地起飞，中止拦截作战演习。

苏联第24航空军的一些歼击机部队，显然也曾经换装了米格-21战机。例如，1961年驻东德维特施托克的第33歼击机航空团开端接装米格-21F（鱼窝）；同年9月，坦普林的第787歼击机航空团开端配备米格-21PF，于特博格-阿尔特斯的第833歼击机航空团也于同期换装；1963年，法尔肯堡第31团、默塞堡第85团、科滕第73团和加藤第773团相继配备米格-21。该时期最后一个配备米格-21的第24航空军歼击机单位，是位于阿尔滕堡的第296歼击机航空团，他们在1964年取得了米格-21PF。

演习-击落

捷克斯洛伐克和苏联的军演日期，定在1964年9月26日星期六。捷克斯洛伐克方面的任务被分配给第3国度防空司令部的斯特凡·博查中校和瓦茨拉夫·奥赫姆少校。第11战役机航空团原本打算为他们提供两架米格-19，但由于状况有变，改为提供两架米格-21F-13战役机。当地时间11时50分，两架飞机从扎德茨空军基地起飞，并疾速爬升到6500米高空向东德方向飞去。随后他们进一步上升至作战高度，博查中校坚持12500米高度在前方领航，奥赫姆少校则在其前方2公里10500米高度跟随。他后来说道:“你能想象到我的脖子有多疼，由于我不时后下方盯着他人”

两架捷克斯洛伐克飞机坚持无线电静默，并且关闭了他们的SRO-2敌我辨认应对器。中午12时，两架米格-21F-13战役机进入东德领空，当时的天气条件十分好，能见度超越100公里（62英里）。依照演习计划，苏联战机从法尔肯堡起飞中止的第一次拦截锻炼，模仿战役发作在东德卡尔·马克思城（今开姆尼茨）东北部上空，时间是12时03分。捷克斯洛伐克的两架米格机随后飞越格罗森海恩，配备有米格17的苏联第497战役轰炸机团驻地，并进一步深化东德领空。

与此同时，一架苏联米格- 21PF战机从东德科滕基地紧急起飞，以中止第二次拦截作战锻炼。飞行员乌米亚洛夫上尉爬升到11000米（36100英尺）高空，在空中拦截控制站的引导下，飞到捷克斯洛伐克战机的前方。12时11分，乌米亚洛夫用他的RP-21 Sapfir（旋转扫描）雷达发现了捷克斯洛伐克领航的米格飞机，随后不久就看到了它的尾迹。依据苏联官方讲演，当乌米亚洛夫距离博查中校的飞机8公里时，他觉得到飞机呈现问题，然后马上看到他的两枚R-3（AA-2“环礁-A”）空空导弹中的一枚，自动从APU-13发射架上发射。导弹上的TGS-13K非冷却红外导引头，锁定了更近处的捷克斯洛伐克米格-21F-13“僚机”（序号0111，建造号460111），并很快击中它的飞机尾部。

捷克斯洛伐克“僚机”飞行员奥赫姆少校，基本不知道苏联飞机在其六点钟方向发射了导弹，只是忽然感到飞机后部遭到猛烈撞击，然后飞机开端猛烈哆嗦，黑烟从机身前喷出。领航机博查中校正在飞越东德首都东柏林时，接到其僚机发起机熄火的讲演。随即捷克斯洛伐克方面担任人，命令奥赫姆少校立刻控制飞机分开德国城市上空。

欧赫姆关闭发起机，然后左转向南飞行。在9000米高度处完成转弯后，他试图重启R-11F-300发起机，但没有胜利，又重复了一遍后再次关闭油门。他检查了点火开关，试图再次启动引擎，当时飞机曾经降落到5000米高度，但是他又失败了。飞机的速度开端降落，损坏的米格机变得难以控制并在失控中向左转去。在初次讲演大约30秒钟后，欧赫姆向领航机汇报：“这架飞机无法启动，我想它曾经报废了。”很快他又弥补说：“飞机控件正在失效，状况越来越难糟。我对此无能为力，准备弹射”。斯特凡·博查中校命令他立刻弹出，奥赫姆回答：“收到。再见了，斯特凡。” 奥赫姆少校在海拔4500米高度和飞行速度600公里/小时的状况下，以简直倒置的方式弹出，侥幸的是弹射作业简直圆满无误。博查中校以为坠机地点可能在柏林西部或北部，于是他左转270°试图寻觅坠毁的米格-21F-13，毫无发现。随后，博查驾驶飞机转向360°返航，同时向东德（呼号Aldan）和捷克斯洛伐克（呼号Bufet）的空中军事交通管制中心通报了事故状况，终了演习飞回扎德茨基地。

实践上，捷克斯洛伐克的米格-21F-13坠毁于卢肯瓦尔德西北8公里处，没有构成空中人员和财富损失，弹射后的飞行员奥赫姆则在柏林西南约40公里处（降落伞）降落。在认识到自己有可能降落在森林中后，他努力控制降落伞落在贝利兹村左近的农田边沿。东德警察抵达后，将奥赫姆送到当地医院。一开端，东德人显然将他误认做美国飞行员，在他的病房周围设立了武装警卫。接到通报的当天，捷克斯洛伐克飞行员被转送到位于东德波茨坦的苏联军事医院。

事后了无痕

苏联向捷克斯洛伐克国度防空司令部通报了飞机坠毁事故，但没有提及飞行员的命运。捷克斯洛伐克高级高级代表团立刻前往东德，其中包含第7国度防空军指挥官兹德内克·卡米尼奇和第3国度防空军指挥官埃米尔·哈耶克。当代表团的飞机着陆后，他们才被苏联方面告知飞行员胜利弹射，没有受伤。

卡米尼奇和哈耶克在苏联同行的陪同下，视察了坠机现场，发现飞机残骸后部有明显的爆破碎片战役部破片击穿的明显弹孔。检查终了后，卡迷尼奇质问苏联军官“他们能否发射了空空导弹”。在返回默塞堡歼击航空兵司令部中止了进一步伐查后，苏联通知来访的捷克斯洛伐克人，他们的战役机被苏军误击而坠毁，并就此事正式致歉。经过修正后，弹射逃生的奥赫姆被送回捷克斯洛伐克。在回程之前，他在东德施佩伦贝格机场遇到了苏联飞行员乌米亚洛夫，并讨论了此次事故。

关于瓦茨拉夫·奥赫姆少校来说，在东德上空被击落是他人生中第四次，也是最后一次飞行事故。奥赫姆于1952年从航空学校毕业，在普雷洛夫中止喷气式飞机锻炼后，被分配到捷克斯洛伐克扎德茨第11战役机航空团退役，尔后转往多布拉尼的第16和第5战役机航空团退役。多年后他成为了第3国度防空军的飞行技术检查员，后来又担任过第1战役机航空团的副指挥官。1987年4月，奥赫姆以中校军衔退役，并在Aero C-2、米格-15、米格-17、米格-19和米格-21等各种飞机上，积聚了5000多个飞行小时。