电动车界的“安卓系统”或许是V2x聪慧道路，并非富士康

富士康在前阵子被推上了风口浪尖，但是有不少朋友不知道富士康是干什么的?富士康科技集团是中国台湾鸿海精密集团的高新科技企业，是全球最大的电子产品代工厂，消费是国际上顶尖高科技电子产品，例如iphone， 大部分员工做的简直都是帮其他品牌依照客户的请求加工消费，做好后再交给客户。

最近富士康开端造车了，新车命名为Model B，并且富士康的野心不止于此，它要做的是电动车界的安卓系统，关于富士康的跨界代工小编觉得举步艰难，并不是质疑富士康造不出车，究竟他人能量产了，也正是由于这一点，它造得越好，越没可能成为安卓。不只仅是富士康的MIH开放共享造车平台、简直一切帮他人造车的平台恐怕都不会成为安卓，也并不是质疑这些造车平台，这些共享造车平台让一切PPT里面的车都能走下屏幕，这是一件好事。

安卓靠的是垄断，单靠一个平台比较难完成

但是有用的平台只是个平台，安卓和IOS最后靠得不是有多好用，也不是多有用，而是垄断，这是用户的习气，这一点关于造车平台就很难完成，作为一个为车企提供定制化效劳的平台，最重要的就是能够万能，能够百变。

富士康的平台主打的标签也正是灵活万能，但这样的高度定制化造出的车，用户也只会记住车企的名字，而不会想到平台在其中的作用。造车平台很难在用户信任层面构成垄断。

造车界的安卓不是平台，难道是车载系统？例如苹果的carplay、华为的鸿蒙还是安卓自身?但并不是，以后很多人以为电动车会承接手机的功用，但是这一点意义不大，就算电动车承接了手机的全部功用，也只不外是手机上滑屏幕变成了中控上滑屏幕，这一点并不会推翻往常的生活方式，即便苹果和安卓能优化电动车的性能，但是毫秒百公里关于人类而言意义也不大，究竟大家开车只是上个班买个菜，末日生存配置多少有点过剩。

汽车网评：电动车界的安卓系统或许是V2x聪慧道路

真正推翻现有出行方式的是全自动驾驶，电动车界的安卓大约率属于自动驾驶范畴，而且会呈现一个超级垄断的平台，比苹果、安卓、腾讯和阿里都要垄断，由于全自动驾驶靠的肯定不只仅是聪慧的车，更重要的是聪慧的路，也就是我们常说的V2x。一辆车再怎样智能也不可能仅仅靠几个摄像头和雷达辨认一切路况，但是假如几十台车、几十个摄像头和几百个雷达从前后左右一同扫描路况，这个可信度就进步了不少。

到时分车与车之间信息互通和车流的统筹布置，就需求有统一的指挥中心来管理，这个管理者自然是V2x聪慧道路，路才是电动车和普通人永远无法解脱的平台，整个全自动驾驶都要盘绕聪慧道路运转，这就请求车辆在设计阶段就得适配聪慧道路来开发，用户上路也需求服从聪慧道路的布置，V2x的位置可见一斑，并且聪慧道路体系建成之后只会愈加完善，被交流的概率不大，由于曾经绑定了太多原有的道路资源和普通人的出行需求。