蔚来明年造出手机，对标苹果？

（图源：视觉中国）

文｜陈一汛

编辑｜孙春芳

“自己（手机）屏幕破了，也懒得换手机了，等蔚来的新品。”在最近蔚来中心开业仪式上，蔚来CEO李斌透露了蔚来手机的最新停顿。依据李斌的说法，蔚来手机定位高端，将于明年上市。

从今年年初被曝跨界造手机后，时隔大半年，蔚来手机终于有了实质性停顿。李斌解释，蔚来造手机更多是出于提升车主车机互联体验的目的，而并非是从商业角度思索。

但这也引发了一些业内人士的担忧，蔚来在主停业务尚未完成盈亏均衡的前提下，进军手机行业或将进一步拖累蔚来的营收表示。

蔚来手机明年上市，对标苹果

“在近一年内有换机需求的消费者能够等候蔚来手机上市，特别是安卓用户，届时直接换机即可。”在近日东莞松山湖蔚来中心开业仪式上，李斌再次对蔚来手机的研发进度做出了回应。

距离上一次李斌公开回应这一问题已过去3个多月。当时，李斌表示，蔚来手机曾经启动，定位高端旗舰机，最快明年正式发布。而在这次开业仪式上，李斌在现场透露了更多关于手机研发的信息：蔚来在上海与深圳设立了手机研发团队，团队人数超越300人，目前整体研发进度较为顺利。

蔚来的高端旗舰机售价将在5000至7000元之间。李斌称，蔚来手机将与蔚来汽车产生更多关联性的“智能玩法”，并称该机将会是与蔚来汽车匹配度最好的手机。

作为业内极少数跨界造手机的车企，关于造手机的缘由，外界产生了诸多解读。事实上，李斌自己在今年8月用户群里参与讨论时，解释过缘由。他说，蔚来思索做手机的动身点很简单，给车主一款车机互联体验最好的手机，“在蔚来用户中，超越六成的用户运用的是苹果手机，但苹果对汽车行业很封锁，不给车企开放接口，让蔚来很被动。”

出于行业的危机感和提升用户体验的目的，蔚来不得不自己跨界造手机。“假如2025年苹果的汽车发布，我们一点防御没有，等于家里的钥匙在对手的手上了。”李斌称。

业内猜测，今年年初以至更早的时分，蔚来就曾经在启入手机项目。今年2月，蔚来被曝出正在筹备手机团队，招聘网站上呈现了蔚来手机行业相关岗位，工作地点为深圳前海杰出。不久后，李斌对外招认了这一音讯。今年8月，蔚来成立了蔚来移动科技有限公司，原美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来手机团队，担任软件部门担任人。

固然一只脚曾经跨进了手机行业，但李斌并不觉得蔚来手机在出货量和盈利范围上，能跟往常的手机厂商相提并论。此前，李斌就谈到，蔚来和往常卖一亿部手机的公司肯定比不了，“即便造手机，也不会从商业胜利的角度去思索”。依据蔚来的规划，蔚来每年就开发一款手机，像苹果一样。之前，有用户查看了蔚来手机的demo，发现蔚来研发的手机对标的就是iphone。

固然李斌对蔚来手机研发进度自信心满满，但由于蔚来在其主停业务汽车上仍处于亏损投入阶段，也引发了一些业内人士的担忧。今年10月，蔚来托付量为1万辆，环比降落7.5%，1-10月，累计托付量为9.2万辆，离年初定制的16万辆年托付目的仍有较大差距。

与此同时，蔚来还陷在“卖得越多，亏得越多”的泥潭里。

最新财务数据显现，今年三季度，蔚来亏损进一步放大，毛利率持续下滑。今年第三季度，蔚来完成营收130.021亿元，同比增长32.6％，营收增长的同时，蔚来的亏损仍在扩展。今年三季度，蔚来净亏损41.108亿元，同比增亏392.1％。扣除股权鼓舞费用，经调整后的净亏损为34.989亿元，与上年同期相比增亏514.2％，与上一季度相比增亏54.3％。

李斌在三季度电话会上说，除中心业务蔚来品牌之外，蔚来估量明年将会对子品牌、电池、芯片、手机等相关业务投入30亿-40亿元，平均每季度近10亿。汽车业务还未完成盈亏均衡的前提下，蔚来投入手机研发制造，能否会带来更大的财务压力，成为外界关注的重点。

今年10月，李斌谈及盈利问题时曾表示，蔚来不会像特斯拉一样，耗费16年才达成盈利。因而，在三季报发布后的电话会上，李斌明白表示，2023年四季度，NIO（蔚来）品牌能够完成盈亏均衡。

车企造手机是门好生意吗？

其实，在蔚来之前，吉利汽车曾经开端了造手机计划。今年吉利旗下子公司星纪时期收购魅族后，入局手机行业，估量明年将发布新款高端智能手机。

不只是李斌和李书福，特斯拉也表白了造手机的企图。近日，马斯克在社交平台上回复网友：假如谷歌和苹果在他们的应用商店下架推特，他将消费一款自己的智能手机作为替代品。2017年，马斯克就曾经宣称自己不喜欢iOS和Android两大主流手机系统，想要打造自己的系统来击败它们，为用户提供史无前例的运用体验。

不难发现，蔚来、吉利等车企造手机的动身点，并非是与国内的手机厂商抢市场，而是树立汽车和手机互联互通的智能生态。在智能汽车进化的过程中，汽车与手机之间的车机系统需求更高的速度、更快的反响，而这刚好是普通手机厂商难以满足的，车企在这方面反而具有独到的优势。

但车企跨界造手机就是一门好生意吗？

从汽车和手机的消费数量看，二者相差较大，国内每年的新能源汽车产销在百万级别，但手机出货量能够抵达数亿台。往常国内手机市场竞争猛烈，假如车企的手机面向一切用户群体，则很难翻开市场。即便如李斌所言，蔚来手机主要向自己车主供给，但如此一来其出货量就十分有限。

同时，业内也质疑，吉利或蔚来的车主也不一定会置办他们的手机。不同于汽车，手机的运用频率更高，固然吉利、蔚来等车企都宣称在研发高端旗舰机，但最终运用体验能否能抵达与头部手机厂商旗舰机相媲美的水平，目前还不得而知。

也有一些车企明白表示自己不会造手机。在李书福宣布造手机后，长城汽车董事长魏建军表示：“长城专注造好汽车，不造手机，也不上天”。奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时也表示，奇瑞不会造手机，“我没有太多的研讨，汽车曾经是一个很大的蛋糕了。”哪吒汽车开创人方运舟更是直言，手机的高频运用在车辆运用上表示不了，造手机对卖车的作用不大。

“在原本资金就不算富余的状况下，腾出手来展开其他业务，要做好会很难。”一位接近蔚来的投资人在接受采访时称，“这还不只是钱的问题，企业与企业家的专注度是有限的，不太可能同时做好很多件事。”不外，在业内看来，车企跨界造手机比手机厂商跨界造车风险更低，但这并不意味着等于零风险，假如手机推出后，市场反响不佳，很可能车企的主停业务也会遭到一定水平的影响。