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以大取胜 德国汉莎航空公司不时是大型水上飞机的重要用户,20世纪30年代,该公司先后采购过道尼Do18、DoR,布洛姆&福斯Ha139等机型。1937年,汉莎航空公司技术部门公开招标用于跨大西洋商业飞行的大型运输机,具备相关设计阅历的亨克尔、道尼尔和布洛姆&福斯公司纷繁拿出计划竞标。其中,布洛姆&福斯公司的计划,由公司首席设计师沃格特博士亲身操刀。该计划采用了上单翼规划,船型机身长径比约为8.5:1,配备6台功率为789马力的发起机,两翼上的浮舟可从中线一分为二,向两侧收入机翼内以降低阻力。 经过一番猛烈竞争后,布洛姆&福斯的计划最终胜出。1937年8月19日,汉莎航空签下了3架飞机的合同,并将其命名为Ha222(翌年布洛姆&福斯将前缀统一改为“Bv”)。与此同时,机身线形水槽拖曳实验也在德国舰艇研讨院全面展开。1938年9月,一号机Bv222V1开端铺设龙骨,几星期后,Bv222V2和Bv222V3相继开工建造。
作为一种大型水上飞机,Bv222的最大起飞重量高达49吨,这对当时的德国航空工业来说是个严峻考验,因而选择一款与之相配的发起机就显得十分重要。沃格特博士的计划,最初打算采用较为成熟牢靠的BMW132发起机,但该发起机动力缺乏,因而消费时换装了1000马力的BMW323发起机。由于BMW323发起机牢靠性较差,毛病频发。为提升续航时间,Bv222C系列的原型机Bv227换装了尤莫207C柴油发起机,这种6缸水冷发起机起飞时功率可达1470马力。1940年8月,Bv222经过了汉莎航空的审核,同时首架原型机于月底开端总装,随后中止漂浮实验和水面滑行实验。这架“海上巨兽”高10.9米,长37米,翼展46米,翼面积为255平方米。相比之下,美军最大的轰炸机B-29“超级空中碉堡”不只尺寸小了一圈,机翼面积也只需它的五分之三。Bv222空重30.65吨,最大起飞重量为49吨,就体量而言,远远超出同时期英国肖特公司研制的“桑德兰”式(29.5吨)和日本川西公司研制的H8K(325吨)。
9月7日,赫尔穆特·洛迪上尉驾驶Bv222V1中止首飞,试飞显现,该机可支配性令人称心,在4500米的高空时速可至385公里,低至海平面的时速亦可抵达每小时300公里,最大航程7000公里,适用升限7300米,降低巡航速度后滞空时间可达33小时,足以完成汉堡至纽约的不连续飞行。不外,该机在水平飞行中稳定性不良,滑行起飞经常常左摇右晃。首飞终了后,Bv22V重复中止试飞与调整,使得该机从总体上满足了设计请求。 除了Bv22V1Bv22V2和Bv22V3三架原型机,布洛姆&福斯还于1942年消费了4架Bv2224型,分别是4月20日托付的B22V4,7月7日托付的Bv2225,8月21日托付的By222V6和9月26日托付的Bv228。Bv222因受战争的影响并未投产。Bv222C是远程型号,换装柴油发起机后航程可达6100公里,原型机Bv222V7于1943年4月1日首飞,该型机原计划消费9架,但只需V9至V13共5架飞机竣工。V14至V17原计划装置尤莫207D发起机,展开成为Bv22D型,终因容克斯公司无法量产该型发起机而作罢。至战争终了,Bv222各型号合计消费了13架。
转向军用 二战爆发后,大西洋很快成为英德两国海军和空军的竞技场,汉莎航空公司跨洋航线业务也随即终止运转。随着纳粹德国在欧洲猖獗扩张,德军急需新型运输机提升运力,所以测试中的Bv222不可避免地转向了军事用处。该机运载才干出众,除11至14名机组人员外,还可运送92名全部武装的步兵或72名伤员,所以被普遍用于撤离伤员和投送物资等运输任务。 苏德战争爆发后,德国与日本着手谋划逾越欧亚大陆的远程航线。之前两国运用U型潜艇运输物资,不只路途远耗时长,风险性也很大。因而,德国空军的米尔希元帅下令研讨德日航线的可行性,希望能从保加利亚、挪威北部或德占区动身,经由库页岛飞往东京。这些备选航线的飞行距离约为6400公里,除了Bv222之外,候选机型还包含Fw200和He177.不外该航线直到战争终了也未能付诸营运。
1940年12月,德空军请求Bv221中止一次从德国汉堡至挪威希尔克内斯的远程试飞,在随后九个月中,Bv222V1在两地之间往复7次,飞行时间共计120小时,总航程达3万公里,输送了65吨物资,撤回了221名伤员,出色地完成了任务。随后,Bv222V随第222海上空运中队前往雅典,开端执行非洲军团的补给任务。在1941年10月16日至11月6日的短短20多天里,该机7次飞越地中海,将30吨物资运往北非并撤回了515名伤员。而相同的任务若换作Ju52运输机来执行,至少需求5到6架,可见其效率之高。 由于Bv222V1当时兴未装置自卫武器,所以在执行任务时需求两架Bf110战役机护航。1941年底,该机返回汉堡检修并加装武器,机鼻装置一挺792毫米MG81机枪,机背前后配备两座装有1挺13毫米MG131机枪的DL13炮塔,机身侧面加装4挺MG81机枪,完成改装后,继续随第222海上空运中参与地中海空运转动。1942年12月10日,Bv22V1在从塔兰托前往的黎波里途中,遭遇3架“俊秀战士”战役机的拦截,一番追逐厮杀后竟全身而退,但同行的B被年2月中旬,该机停靠于雅典的比雷埃夫斯港时遭遇空袭,慌乱中因撞击水下沉船残骸而漂浮。
二号原型机Bv222V2,于1941年8月7日首飞,8月10日完成试飞后也被地中海的第22空运中队接纳。该机原本是为大西洋空军司令部研制的远程巡查机,后来,为应对英国舰载战役机的要挟,除了坚持Bv22V1原有武器系统外,还在两侧机翼下各加装一座有人机枪吊舱,配备MG131机枪各两挺。但进步试飞显现吊舱阻力太大,最终被撤除。Bv222后来被出借给大西洋空军司令部,1944年参与了“寻宝者”行动,撤离了亚历山大地岛上德国气候站的患病人员,战争终了后落入了盟军手中。 1941年11月28日,三号原型机Bv22V3在完成首飞后,也被暂时派往地中海,次年1至3月,在塔兰托和的黎波里之间执行了21次运输任务。该机最初只保存了机鼻上的一挺MG81机枪,但在Bv222V1遭遇截击侥幸逃脱后,Bv222V3回到汉堡重新增强自卫火力,随后进入大西洋空军司令部退役。1943年6月20日,该机停靠在法国比斯开罗斯锚地时,被英国第264中队的“蚊”式战役轰炸机发现并摧毁,值得一提的是,Bv2225也在这次空袭中折戟沉沙。
Bv22V6,是该型飞机中最短命的一架,托付后投入地中海空运转动,1942年11月24日,在从塔兰托飞往的黎波里途中被“俊秀战士”战役机击落,退役仅三个月。B22V9,于1943日进入大西洋空军司令部退役后,不时在挪威执行远程侦查任务,1945年4月24日,被皇家空军第439中队的“台风”式战役轰炸机摧毁于西多夫。差未几是同一时间,B2224和V7也分别自沉于基尔港和特拉沃明德港Bv222V10,于1944年2月8日在比斯开罗斯左近,被皇家空军第157中队的“蚊”式战役机击落。Bv222V11和V13毫发无损地落入美军手中,被带回国内后接受了细致的测试,据称休斯公司设计的8引擎“鼎力神”大型水上运输机从中获益匪浅,最后两机成为美军驱赶舰的靶标。Bv222V12在挪威被英军缴获,该机催生出了8引擎的桑德斯-罗伊“公主”大型水上飞机,完成测试后被沉入北海。
“格陵兰行动” 除了正常的军事行动外Bv222还参与了纳粹德国历史上一次绝密行动计划。1944年6月盟军登陆诺曼底之后,剩余的Bv222全部转入沃尔纳,鲍姆巴赫的KG200联队,这支神秘的单位配备可谓五花八门,特地执行各种特殊任务。在第三帝国大厦将倾之时,希特勒的私人飞行员斯·保尔等人谋划了“格陵兰行动”,计划将希特勒、戈林、希姆莱、邓尼茨等30多名中心人物从德国基尔港秘密撤离到北极地域的格陵兰岛上。由于需求运送的人数及物资较多,且格陵兰岛离德国本土路途悠远,又没有大型陆地机场。因而载重量大,航程远,可在水中起降的Bv222就为这次任务的不二选择。 1945年4月初,包含雪橇、帐篷和粮食在内的大批物资运往特拉沃明德港,当地的水上飞机试飞中心接到指示,为一项秘密的长途任务准备水上飞机。而据前试飞中心工作人员恩斯特科尼格回想,到1945年4月,特拉沃明德还剩下3架这种飞机。其中两架被盟军的炮弹命中损毁。还有一架接近竣工的Bv222飞机,正在中止最后的装配工序。
汉斯·保尔受审时曾交代,在战争终了前的最后几天,他曾向希特勒提出愿意将其送往任何一个避难之地,例如格陵兰、北非或马达加斯加。但希特勒决计与他的“千年帝国”共存亡,拒绝分开柏林,更何况苏军此时曾经将该城围得风雨不透,逃脱绝非易事。听说当希特勒自杀的音讯传出时,特拉沃明德的工作人员曾经装配好了最后一架Bv222水上飞机,不外行动曾经失去意义。1945年5月1日,德军还企图驾驶水上飞机降落到柏林西南郊区的望湖上,取得希特勒遗言的副本,此举也因苏军猛烈的炮火前功尽弃。次日,基地指挥官梅耶林上校召集一切工作人员,通知他们战争曾经终了,随后将其尽数解散,那架Bv222水上飞机也被炸毁。 受制于数量上的优势,Bv22在战争期间的表示并不出众,固然如此,综合Bv22各项性能指标来看,该机无疑是德国航空工业雄厚实力的最佳表示。庞大的身躯使其在续航、载重等方面独占鉴头,无论是在北海和大西洋上空执行巡查任务,还是在地中海两岸往复运输Bv22都表示出色。固然退役时间不长,但该机依然为战后水上飞机的展开提供良好的自创。
文章摘自《世界军事》2016年第1期《“史前巨兽”Bv222小传》(文：王轩；编辑：黄红华)，图片来源于网络，如有侵权，联络删除。 更多精彩文章欢送关注狼君历史阅读。 精彩文章 |
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