自游家，就地解散？

“听说牛创解散了？”

“的确凉了，众泰的工厂曾经清场。”

“实习生曾经全裁员了，月底裁试用期的工人，这一裁就剩下三分之一的工人了。”

日前，坊间忽然传出一系列音讯，魔幻得有些令人难以置信。起初，还以为是牛创新能源更名“火星石科技”的陈年旧事，不曾想，随着故事的层层递进，似乎最终真的指向了那个离谱的答案——自游家撑不下去了。

知情人士称：李一男做出决策，公司关门，人员解散，各部只保存个他人员处置“后事”，往常还在制定解散计划，一两周内正式执行。

短短50字，信息量却不少。固然字里行间，处处充溢着草率与fake news的意味，但当笔者与相关人士中止信息确认时，其表示出来的讳莫如深、左顾而言他，不得不让人狐疑，自游家似乎真的呈现了问题。

预料之外，又有点道理之中。

在今年10月的自游家上市发布会上，李一男作为“配角”退场，携手火星石科技，企图为自游家赋能。而自游家也就此转变成为大乘汽车旗下，一个新晋的“子品牌”。

原本还在吐槽，30万元左右，又没有突出特性的自游家NV，究竟想卖给什么人。但市场的有趣之处便在于，只需有人卖，总会有契合需求的人去买。换句话说，再不济，曾经能够量产上市的自游家，比那些PPT造车的不强得多？何至于走到“就地解散”这一步？

难道，真的是被造车资质拖累了？

欲戴王冠，必承其重

自游家NV新车上市前夕，牛创新能源宣布，为避免混杂“NIUTRON”“自游家”品牌，公司正式更名为“火星石科技有限公司”。而“NIUTRON”和“自游家”，则是由大乘汽车注册的品牌名，含糊地将李一男、火星石科技其中的隶属关系，“择”了出来。

以此为铺垫，自游家的新品发布会上，官方也不时在强调，自游家的消费资质，来自大乘汽车。但不曾想的是，大乘汽车自身就已是不可救药、毫无头绪。

毫不夸大地说，往常的状况是，李一男为首的小牛系，似乎接手了大乘汽车的烂摊子，但又似乎没有完整接纳。

站在自游家的角度，用大乘汽车的资质与消费才干，当然是一件“求之不得”的好事，究竟之前也由于消费资质的问题，与北汽不欢而散。但大乘汽车作为众泰系的一员，除去供给商的历史遗留问题之外，还有其它问题。就好比本次“自游家解散事情”的源头，指向的就是“资质未过审”。

知情人士透露，工信部对造车资质的审核，基本上是牛创新能源（现：火星石科技）的一方在跑，而大乘汽车的人则是充任木偶人，试图“逢场作戏”。但工信部并没有那么好过关，最后的结果是“再研讨研讨”。

可意想不到的是，自游家竟选择在这个节骨眼上，“带病闯关”，开了新品上市发布会，先斩后奏。

知情人士还表示，在这整个过程中，工信部曾经经过常州政府向李一男传话，意义是，“先不要开发布会，资质审核还没有过，低调一些”。但也不知道是由于箭在弦上、着急变现，还是其它缘由，自游家的上市发布会依旧如期举行，进而有了往常的尴尬局面。

于是乎，原定于12月交车的自游家NV，能否正常推进，已然充溢了不肯定性；更不要说如何与“越打越凶”的理想、问界竞争，争夺增程SUV的市场份额了。

难道是，李一男的心机，原本就不在造车上。

在曾经自游家NV试制车鉴赏活动上，不知是面对车圈媒体的轮番轰炸无所适从，还是自身处事方式就是这般直接。许多时分，面对一些提问，李一男总是在用“没有”、“不知道”、“无法告知”等短句中止应对。

当被问及怎样应对创业并不胜利的风险时，李一男丝毫没有犹疑地说道：“失败，至少把供给商的钱还清。”

大厦将倾之时，面对看似曾经走向末路的自游家，不知道一语成谶的李一男，能否依旧有底气、有才干高喊“债务自由”。

这一答案未知，但从自游家的往常表示来看，似乎并不能承接好“王冠”的重量。

先活下来，再走下去

蔚来、理想、小鹏，以至是“大魔王”特斯拉，都曾经遭遇过造车路上的各种困境。但是不论是李斌被叫做“最惨的人”，还是何小鹏往常为挽颓势，大刀阔斧地变革，都表示出了一种态势——先活下来，再走下去。

新能源汽车渗透率持续上升，但除去特斯来、比亚迪等强势车企之外，哪怕是蔚来、理想、小鹏这样，曾经有明白市场空间的新权力，也不得不集中留意力，迎接各种各样突如其来的市场考验、行业应战。

更不要说，自游家、爱驰、天际、恒驰、威马等，曾经一只脚迈入ICU的造车权力。假如不能发挥客观能动性，以快打快，而是在坐等政府救市、国资接盘，那么必定只剩下死路一条。

退一步来讲，假定自游家“就地解散”的音讯为真，其所构成的风暴，足以引发连锁反响，将一大批不思进取的、所谓新权力的造车企业，拉下神坛。缘由很多，可能是消费资质，也可能是成本难控，亦或是疫情、原资料上涨、产品力缺乏等等，但结果却会出奇的分歧：破产清算。

与自游家相似的例子亘古未有，只不外没有自游家来得那般迅猛、草率而已。不论是蔚来的产能、供给链问题，还是理想的产质量量问题等，都有可能成为其“满盘皆输”的隐患所在。

再好比近在眼前的，小鹏汽车足够强吧，但G9车型失利所引发的连锁反响，却令人们开端重新审视这一造车新权力。小鹏汽车也分明地认识到了危机的存在，果断断尾求变。

不只中止了一轮有史以来最大范围的组织架构调整，小鹏汽车分离开创人、总裁夏珩，也辞去了董事会的执行董事职务，以将工作肉体愈加聚焦于产品自身。

何小鹏则在第三季报电话会议这样说道：“我们越来越感遭到，汽车企业不应该只思索顺境，而是要更多地思量如何在逆风的状况下，保险稳定地长大。”

自游家“就地解散”事情，能否会成为本次新能源汽车行业改造的导前线，犹有未知。但能够肯定的是，往常的整个市场，曾经在疫情、边沿政治、芯片荒、上游原资料成本居高不下等要素的影响下，走向了新的阶段。

不只仅是特斯拉、比亚迪冲锋在前，蔚来、小鹏、理想等新权力紧随其后，问界、深蓝、埃安、阿维塔等传统车企孵化出的新品牌，更是愈战愈勇。但这一欣欣向荣现象的背地，终归掩藏着不少的隐患与应战。

产品为王，营销为技，车企自身产品的“卷”，以及各种全新营销方式的无孔不入，培育了消费者愈加先进的用车视角。再加上小米、集度、华为等第三代造车权力的参与，没有人能够肯定，究竟谁能够笑到最后，笑得最好。

那将是一个万类霜天竞自由的未来，只不外，假如自游家就此一蹶不振，真的曾经没有了行进的路。