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司研室06|小马智行:两条腿走路,能否渡过自动驾驶逾越 ...

2023-1-6 15:17| 发布者: 夏梦飞雨| 查看: 104| 评论: 0

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简介:出品 | 汽车咖啡馆作者 | 刘彤楠自动驾驶行业入冬,且寒气已蔓延至国内。继10月自动驾驶公司“Argo AI”解散、“Mobileye”上市后市值大跌,本月,国内自动驾驶公司“小马智行”被爆裁员。据悉,小马智行裁员系内部 ...

司研室06|小马智行:两条腿走路,能否渡过自动驾驶逾越 ...


出品 | 汽车咖啡馆


作者 | 刘彤楠


自动驾驶行业入冬,且寒气已蔓延至国内。


继10月自动驾驶公司“Argo AI”解散、“Mobileye”上市后市值大跌,本月,国内自动驾驶公司“小马智行”被爆裁员。


据悉,小马智行裁员系内部业务架构调整,基础架构与数据部门缩编,其中从属该部门的上海Data部已被解散,此次调整还触及地图等部门。对此,小马智行称该变动属于正常人员活动,目前公司财务状况良好,业务运转正常。


小马智行(Pony.ai)是国内自动驾驶明星企业,成立于2016年,专注自研L4级自动驾驶技术,着力于出行效劳。强大的管理团队和技术实力,让小马智行疾速成为资本“宠儿”,6年共取得8轮融资。今年3月,在完成D轮融资后,小马智行估值达85亿美圆,离超级独角兽(估值100亿美圆)仅有一步之遥。

司研室06|小马智行:两条腿走路,能否渡过自动驾驶逾越 ...「司研室」小马智行研讨讲演节选


但是,自动驾驶故事迟迟没有下文,市场预期逐步达观,行业龙头和明星企业也难在这场“资本缩水”中幸免。早在去年,小马智行的“8月赴美上市”计划就已搁浅。


同时,据第三方数据,今年1-10月国内自动驾驶范畴的融资起数和融资额分别降落了约32%和61%。小马智行上海研发中心副总经理黄俊近日表示:“大家还是要共同努力,渡过目前低谷期的阶段”,他强调小马智行正在积极推进自动驾驶商业化,努力尽早赚钱。


自动驾驶的故事,难讲在“商业化落地”。要完成L4级无人驾驶,目前有两种道路:从L1到L4的“渐进式道路”,以及直达L4的“逾越式道路”。行业普遍以为,前者是完成自动驾驶的理想途径,而小马智行走的是后者。


为完成“逾越式道路”,小马智行采用全自研的技术栈,推出面向车规级量产的自动驾驶系统“PonyAlpha X”,同时在感知计划上配置丰厚的硬件,沿用“多传感器+视觉”的融合技术计划。据悉,第六代L4级自动驾驶软硬件系统初次大范围地运用了固态激光雷达,传感器总数量达23个,其中自研信号灯辨认摄像头分辨率提升1.5倍。

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但是,当采用“渐进式道路”的特斯拉以百万销量席卷全球,为客户提供了L2+、L3的出行方便时,以小马智行为代表的“逾越式道路”迟迟无法落地,长期目的和短期营收之间难以均衡。


这道题,难解在车路协同技术还未落地、交通路况复杂且权责不清,以及那1%尚未处置的“Coner case”技术问题等。不外,“逾越式技术道路”的战略寒冬触及小马智行,但不“致命”,这在于其“两条腿走路”的商业方式。

司研室06|小马智行:两条腿走路,能否渡过自动驾驶逾越 ...「司研室」小马智行研讨讲演节选


为落地L4级自动驾驶技术,小马智行的商业方式同时面向C端及B端客户。在C端,自建出行平台,规划Robotaxi,落地收费效劳;在B端,与多方企业协作加速量产销售,好比规划“小马智卡”,瞄准场景相对简单、政府鼎力支持的商用车运输场景。


2018年12月,小马智行在广州初次上线了“PonyPilot(自动驾驶移动出行效劳应用)”。今年4月,小马智行在广州初次取得了出租车运营答应,同时在北京取得了首批自动驾驶无人示范运营牌照。


但是,这种自我“造血”的商业方式,成本高且在短期内难以范围化,行业以为自建平台的投资至少还需求五年多的时间才干看到回报。鉴于此,小马智行当下似乎更着力于用“商用车”赚钱。


3月31日,小马智行正式发布了卡车业务部门的称号——“小马智卡”。 11月,小马智行与三一集团、中国外运成立了“聪慧物流战略联盟”。目前,小马智行智卡首批托付了30台,接下来3年时间将托付超越500台以投入到商业闭环的运营运用中。小马智行和三一重卡合资公司一骥智卡董事长容志诚表示:“今年是第一年,我们把L4的产品做出来。估量在2024年会真正大范围量产,未来会到1万台以上的销售额。”


除此之外,小马智行宣布与曹操出行、吉利汽车创新研讨院智能驾驶中心达成战略协作,共同打造智能驾驶开放运营平台。“车企的平台树立才干+出行平台的海量场景数据+自动驾驶公司的软硬件才干”的三角组合, 不只能够加速自动驾驶出行效劳的范围化落地,还能更高效地采集场景数据,反哺自动驾驶技术。

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不难看出,在对L4级自动驾驶的追求之路上,小马智行没有像其他高阶自动驾驶企业,降维走渐进式道路,而是规划更易落地的智卡赛道,以不同的协作方式加快量产。正如小马智行开创人彭军所以为的,自动驾驶进入了下半场,除了商业化落地之外,更重要的是真正 “走量”,即从研发向大范围量产的过程。


那么,接下来的下半场怎样打?彭军曾表示,下半场就要思索到货、成本、耐用性、适配性等各种问题;如何完成量产、完成商业化落地是小马智行努力的方向。改造中的暗夜总会存在,目前曾经拿到的订单与多方协作的确立,或答应以为自动驾驶寒冬中的小马智行,点一盏暖灯。


更多信息,参考「司研室」第6期“自动驾驶公司研讨——小马智行”研讨讲演。


【本期讲演重点问题】


  • 小马智行公司创建背景与业务现状
  • 高级别自动驾驶落地遇瓶颈,小马智行如何完成商业化?
  • 小马智行的技术途径与研发才干如何?提供哪些产品和效劳?
  • 作为自动驾驶技术公司,小马智行与车企、产业链树立了怎样的协作生态?
  • 自动驾驶赛道竞争猛烈,小马智行能否被市场看好(融资状况)?对比同行,小马智行有哪些优优势?

【部分章节预览】

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【往期讲演回想】


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