国产芯片厂芯驰科技陈蜀杰：与90%的中国车企深度协作 ...

11月29日-30日，36氪WISE2022 新经济之王大会顺利举行。36氪将大会主题定义为“Long China Long Innovation 守望中国 坚持创新”，大会将聚焦新能源、SmartEV、新消费、投资人、硬核科技、数字化、XR与元宇宙和机器人八大抢手赛道，汇集数字化、企服、新能源、新消费、双碳、二级市场、商学院、创变者等10大分会场。重磅推出“WISE 2022新经济之王年度人物”、“WISE 2022新经济之王年度企业” “WISE 2022新经济之王年度焦点产品”三大年度名册。全方位瞻望新经济范畴的趋向意向，探求新经济范畴新的增长点。

在SmartEV会场，国产车规级芯片公司芯驰科技副总裁陈蜀杰，发表“放芯驰骋 驾驭未来”主题演讲。她细致引见了芯驰科技面向未来新趋向中止的产品规划，公司在智能座舱、智能驾驶、智能网关和智能控制四个系列的产品矩阵状况。她同时强调，在汽车供给链、汽车芯片范畴，第一要义就是放心、保险，只需在保险的基础上我们才能够纵情的去驰骋和驾驭未来。

量产是检验一个汽车芯片能否成熟的独一规范。在少数国际厂商市场占有率极高的车规芯片市场，芯驰科技脱颖而出，成为国内量产进度最快的汽车芯片公司之一。目前，曾经有90%的中国车企跟芯驰展开深度协作，而芯驰在操作系统、虚拟化、工具、协议栈、HMI等方面的生态协作同伴曾经超越200家，助力车企快速量产。

芯驰科技副总裁陈蜀杰

以下的陈蜀杰 演讲实录（经36氪整理编辑）

各位朋友大家好，十分荣幸能够参与WISE2022 新经济之王大会，也跟大家讲演一个好音讯，芯驰科技刚刚完成了B+轮的融资，取得了近10亿人民币的加注，很多十分知名的投资人给予了我们十分大的信任。

今天上午有一位媒体教员问我，为什么在经济环境比较有应战的状况下，能够完成十分顺利的融资？有什么样的秘诀呢？其实今天想跟大家分享的也是，在整个汽车产业链这个大的赛道中，如何经过扎扎实实的产品和技术效劳共同去缔造多边共赢的汽车供给链。

要抓住大的趋向、方向，并且真正提供能够量产的好产品，自然会成为一个能够穿越周期的企业，最后赢得更多的市场。今天我演讲的题目是《放芯驰骋 驾驭未来》。为什么叫“放芯”，在汽车供给链、汽车芯片这个范畴，第一要义就是放心、保险，只需在保险的基础上我们才能够纵情的去驰骋和驾驭未来。汽车的智能化前提是要让我们的消费者、客户和整个供给链能够真正的放心。

我们正面临一个崭新的时期，汽车的“新四化”在蓬勃的展开，能够看到越来越多的电动车，看到汽车座舱变得越来越智能，自动驾驶、辅助驾驶的功用逐步在新的车型上完成。

未来大家在选择汽车时，不再是传统意义上的看车的底盘、动力是怎样的，可能更多会关注汽车能否能像一个汽车人一样，知道我所需求的，能够提供更好的驾驶体验，能够愈加懂我。

在这个市场趋向下，全球汽车中心芯片的市场也呈现了十分大的增长。到2025年，全球汽车中心芯片市场范围将接近五千亿元，在这五千亿里，中国的汽车芯片目前还是占有十分少的份额，那么它也给我们带来了很大的市场增长空间。

芯驰在做的是辅佐汽车从一个简单的功用车变成一个更好的智能车。未来，车将成为一个承载着人的驾驶、生活的新智能化平台。与单屏单操作系统的手机平台相比，车是多屏多操作系统的平台。车内的仪表盘、中控、文娱系统等需求多种不同的操作系统来支持。这个时分需求一颗或者两颗芯片就能够支持整个座舱里多个系统、多个屏幕同时中止高性能的运转。

除了整个市场需求趋向的变更，供给也发作了很大的变更。这个变更是从“供给”到“共赢”。在传统的汽车供给链中，半导体芯片企业是一个Tier2，更多要经过Tier1也就是整体处置计划的集成商来提供给OEM整车厂。

这样的一种供给是单向的，这种单向的供给弹性稍微小一些，同时很多主机厂对整个电子电气架构的把控力也会稍稍的弱一些。但是往常我们新供给链的变更变成“共赢”的方式，越来越多芯片的厂商、Tier1厂商以及整车厂商能够一同，在一个汽车设计之初就共同去勾勒出它的电子电气架构。

图片来自芯驰科技

一款智能汽车，在电子电气架构设计阶段，我们就需求知道需求芯片来支撑什么样的智能，需求经过MCU（微控制单元）提供怎样智能化的控制。在这个基础上，才干再去中止各种软硬件的开发，中止生态的叠加，才能够为这款车赋予灵魂。

往常很多的整车厂更愿意从一开端就去把控汽车的灵魂，这个汽车灵魂的底座就是汽车的智能芯片。

过往汽车供给链是全球化的分工，效率固然很高，但弹性会略显缺乏，一旦遇到一些国际化的变动，可能几个小的零部件、几颗芯片就给整车的出货构成很大的影响。

越来越多像芯驰这样本土化的芯片厂商以及本土化的供给链企业开端构成一个闭环，不论是本地车企还是大的国际车企都能够在中国完成整个供给，从而更好的保障供给链的稳定。

还有十分重要的一个变更是供给链内容的变更。以前的电子电气架构是散布式的，各个芯片十分分散，需求很多线束中止衔接，不只增加了成本，而且容易呈现风险。很多时分车出了毛病其实是衔接线出了毛病。

这种分散性的架构往常正逐步向域控制架构演进，把一些区域集成起来，好比往常车厂比较认同的自动驾驶域、智能座舱域、车控域还有智能网关域。

自动驾驶域像人的智商一样，智能座舱域就有点像人的情商系统，你坐在车里面的一举一动它都会给你十分贴切的呼应。而任何一个车辆控制，包含电池的控制、底盘的控制、自动驾驶配合的控制都需求车控来完成，这就需求高性能的MCU去做。最后，车内很多信息的交互以及车与外界的交互还需求智能网关。以上这几个部分共同打造了车的魂魄。

未来,我们还会有愈加集中的中央计算平台的架构。中央计算平台能够了解为一辆汽车具有一个更强大的大脑。

芯驰往常有智能驾驶芯片也有座舱芯片，它逐步会变成一个大的集成，完成舱驾一体的功用，再配合我们的网关芯片和控制芯片，越来越向中央计算的方向演进。这也使得我们在供给链上的规划愈加完好。假如单独只需某一个范畴的芯片，不能让未来的车更好地打通，构成愈加集成化、更高度融合的电子电气架构。

图片来自芯驰科技

面对着这种大的市场机遇，以及供给链呼之欲出的趋向变更，芯驰提出了“应变”之道：“放芯，方能驰骋”。

下面给大家引见一下我们是如何面对未来新趋向中止产品规划的。对应着智能座舱、智能驾驶、智能网关和智能控制，芯驰分别打造了四个系列的产品。

图片来自芯驰科技

第一个就是“舱之芯”。芯驰的智能座舱芯片，一颗芯片能够驱动起多个智能屏幕，支持多个操作系统，不论是AutoSar、安卓，还是Linux。

在这样一个座舱里面，我们能够完成很多文娱功用、智能驾驶相关的功用，以及电子后视镜等功用。

“舱之芯”曾经经过了AEC-Q100 Grade2牢靠性测试，工作温度远远超越手机芯片0到40度的范围，抵达-40℃到105℃。这意味着，在极端温度条件下芯片都不会失灵。同时我们还完成了ISO26262 ASIL B功用保险产品认证，确保系统在各种极端状况下都能保障行驶保险。

芯驰的智能座舱芯片同时掩盖仪表、中控、电子后视镜、文娱、DMS、360环顾+APA、语音系统等一切座舱功用，各种跟人互动的单元都能够靠一颗芯片完成驱动。今年，我们的座舱芯片曾经有了几十个量产定点，曾经有大量搭载我们国产芯片的汽车跑在路上了。

第二个“驾之芯”，指的是芯驰的智能驾驶芯片，主要聚焦L2、L3级智能驾驶。它不只能够很好地支撑辅助驾驶，同时还能够十分顺畅地完成大家平常常用的功用，好比自动停车。

我们在做好底层的智能驾驶芯片、数字底盘基础上，再在上面打造一个开放的平台——UniDrive平台，去跟各种不同的自动驾驶处置计划相分离，从而满足不同车厂的多样化需求。

往常，芯驰曾经跟很多主流车厂完成了量产，明后年会看到更多载有芯驰智能驾驶芯片的汽车跑在路上。

第三个“网之芯”——网关芯片承载了信息的传输。大家往常对信息保险十分注重，由于车自身就是一个十分大的信息承载和分发工具，包含车的无感支付、各种信息的采集等等。芯驰“网之芯”目前曾经取得了国密认证。

前面说的三个产品系列都是计算类的SoC芯片，下面引见芯驰的高性能MCU“控之芯”——控制芯片。一切的思索、计算，都需求控制芯片去完成。好比，智能驾驶过程中的计算和判别。假如控制芯片没有很好的执行这个动作，可能会构成十分大的应战微风险。

芯驰“控之芯”开启了MCU芯片的2.0时期。为什么叫2.0时期？由于传统的控制类芯片只是做一些比较低端的执行工作，但是随着智能化的提升，执行工作的请求也变得十分高。“控之芯”系列曾经在线控底盘、电源控制、ADAS/自动驾驶、车身域控等众多应用范畴普遍落地。

举个例子，我们都知道电动汽车最重要的是电池，以前由于电源管理芯片的功用稍微小一些，只能控制电池中的几个电芯中止抽查，这就需求电池做很多性能上的冗余，才干确保不出问题。假如我们有好的电芯控制，就能够大大降低这些风险的发作。

芯驰往常这款高性能的MCU芯片，能够完成对一切电芯的控制。好比，以前我们是100个里面抽5个中止监测，往常我们能够对100个电芯同时中止监测，大大提升了电池的效率以及保险性。

“控之芯”抵达了最高的功用保险等级，取得ASIL D级的功用保险认证。这样的保险认证等级在全球屈指可数，目前国产芯片中应该说芯驰是独一能够做到这点的。

我们的牢靠性也抵达了AEC-Q100 Grade1级，芯片能够在极端状况下十分保险的运转，充沛保障汽车的保险。同时在性能上，往常大多数MCU芯片抵达200、300MHz，或者最高抵达500MHz。但是芯驰“控之芯”作为一颗国产芯片抵达了800MHz乘以6核这样的最高性能。只需这样的高性能和高保险，才能够保障智能电动汽车运转时有更好的保险保障和更好的执行才干。

在打造好的产品之外，还有十分重要的一点是打造丰厚的生态圈。汽车芯片要真正完成一切的功用，必须打通操作系统、基础软件、协议栈等生态，这也是汽车芯片这个行业十分重要的一个环节。目前芯驰有超越200家生态协作同伴，掩盖操作系统、虚拟化、工具、协议栈、HMI等方面，助力车企快速量产。

我们很开心芯驰往常取得了十分多主机厂和Tier1的认可，目前90%的中国车企曾经跟芯驰展开了深度协作。芯驰董事长张强总曾经说过一句话，“量产是检验一个汽车芯片能否成熟的独一规范”。

我当时问他我们要说是独一吗？他说是的，真正能够量产是十分不容易的过程。芯片流片胜利只是万里长征第一步，流片胜利之后需求做各种功用保险、性能保险认证，信息保险认证，还要跟各种各样的车型、不同的层次、不同的需求中止分离打通和匹配，最终完成量产。

从产品发布到真正量产上车，这个过程普通需求1-2年的时间才干完成。芯驰往常完成了十分重要的环节，量产定点超越100个，我们今年的出货量也曾经完成了百万片以上。

我置信，中国芯片的崛起是一个必定趋向。芯驰的中心研发团队过往有一二十年的芯片量产阅历，芯片研发不是一个一蹴而就的过程，而是一件需求扎扎实实、厚积薄发的事情。我们希望能跟大家一同未来放心驰骋，一同驾驭未来。谢谢大家！