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精灵作为去年才呈现的品牌，由于最开端运用自家工厂最稳定的模具备受质疑之后，这是他们推出的第三款车架。 官方引见，这款车架堆叠了精灵简直全部的制造工艺来抵达顶级车架的水准。 往常我们终于拿到了梵雅的车架，是时分做出一台车架的评测了。
官方宣传最小的车架为44寸的，重量为699克，而实践来说，经过讯问这一台并非量产产品，车架量产版本最小为46寸，重量假如是极致磨砂黑涂装的话是746克。这关于任何一个品牌来说，都是一个羽量级的产品了。 往常800克内的车架都能够算是超轻车架了，在这样的重量下，需求保障刚性，温馨性，强度都有，就的确需求一些黑科技了。所以精灵祭奠出了自家的顶级工艺，一体模车架。 OPM工艺，简单翻译一下，就是普通的车架，都是前后两截单独消费，然后在后上叉和后下叉部分粘接的，这样能够省很多模具费用。只需求开发前面的三角就对了，而且模具大小会小很多，比较容易控制。 用了OPM工艺，就是前三角和后三角一个模具出来的，中间没有粘接，完好的一次成型。减小了中间流程，但是对品控请求十分高，而且需求一个车架一个模具，成本翻倍的增加。而且为了保障强度，需求用更好的碳布来完成。 至于什么EPS内成型模这些基础参数保障内壁平滑，其他什么压入中轴的基本上没有什么特别需求引见的了。我们需求关注的车架的几何还有管型设计，以及车架的刚性温馨度和强度了。 官方标称强度是经过了一万次的震动监测。这个震动监测比普通的EN监测强悍太多了，普通的冲击测试和跌落测试在往常加工工艺来说都比较好抵达。而很多时分是车架在实践骑行中不停的遭到冲击招致的裂纹。这个震动主要监测这个项目。固然我们没有实践去工厂参观过，但是工厂提供了测试这个的短视频。车架上面的重量是80KG，一万次。 上一段都是官方提供的资料，让我们发布出来。拿到车架的时分，在协作车店直接装好了，这台也是他们资助给李思的车架。那么我们就从这台车架入手吧。 车架据李思引见，原本想用亮光黑的logo，但是资助商爸爸说，亮光黑竞赛的时分基本看不到logo所以选择了精灵最经典的拉丝银logo。其他都是选择了最为经典的涂装红色烤漆装点，亮光和磨砂黑的相互辉映，烤漆细节来说，精灵还是无可挑剔的。 车好不好，最重要的是要看好不好骑，几何先贡献出来！
我们拿到这台车架大小为46码，从几何来看，这是一个绝对竞技的车架，角度落差惊人，HT头管高度只需90，简直看见应该要有一个铁腰要么就是垫圈党才干完成。 其实这台车架和精灵的Eglath基本上数据差未几，只是BB高度没有那么低的下沉量，那么从角度来说，其实还愈加竞技。经过同品牌的沟通，这台车架就是设计为专业车队竞赛用的，普通骑行并不算温馨的几何。 几何来说并没有什么特殊的说法，假如你愿意参与竞赛这个合适你，假如你的韧带够好，那么这个也能够，假如喜欢轻量，这个也合适你。 往常我们来中止细节引见。 由于精灵推行了自定义部分，所以logo什么都能够自己定义，我们选择的是极致轻量烤漆的，整个车架烤漆不超越20克。 采用了消光烤漆加上截色出亮光logo的方式中止，这种烤漆最大的益处是低调，但是最大的坏处是远远的看，看不到logo。
细节来说，碗组是标配的培林碗组，头管真的十分短，但是质感不错。 前叉则是工厂轻量版本前叉，据工厂引见，明年应该会有升级前叉的选择，重量会愈加降低。
上管来说没有什么特别外型，上部是扁平的，下部则是蛋型，这应该是综合强度的思索。 立管固然被很多人吐槽，但是由于是超轻量化车架，在那个位置钻孔装直装前拨的话，似乎会影响强度，所以还是用了夹环车架。立管下部还做纤细化处置，其实让人有点点小担忧强度的。 下管则是十分传统的圆形管型，这种管型能够保障超薄状况下的应力平均。基本上一切的超轻车架都会选择这种管型，成熟，稳定。 这个车架很有意义的部分是五通和后叉。这个五通异常的强壮。强壮到有点和车架不匹配，整个车架都是精瘦型的，忽然五通特别强壮。搭配那个侧面看起来特别单薄的后叉，不由的让人在思索这种碰撞，到底会带来怎样的效果？ 五通硬，车架软？还是踩踏泄力？
后叉部分则是被视觉蒙蔽了，侧面看起来十分纤薄的后叉，在垂直角度做了更宽的设计，而且有补强。这个后叉是小编最爱不释手的后叉了。至于细致缘由后续描画。
后上叉，则是没有特别设计，估量后下叉的吸震的效果曾经十分好了，假如后上叉再增加弹性的话，整个车架的骑行路感会十分含糊，以至觉得到发软影响操控。 坐扣锁死，则是规范的内置坐扣，经过下部的一颗五号螺丝锁死。但是这里有一个bug，官方宣传的5-7牛的扭力值，我们依照这个扭力值拧紧后，还是会有滑动。这里估量要倡议工厂对止滑块和坐杆做双重的止滑设计，在金属止滑块上增加纹路，在坐杆锁死侧增加壁厚及防滑颗粒。 当然坐杆来说，官方有直头和后飘两种可选，也是十分良知。 内部结构来说，还是发几张图片吧。 EPS内成型模做好内壁比较润滑，图片中是从头管下侧拍摄的。
一切的一切好或者不好都归结于骑行感受，我们可能不以爬坡，下坡平路这样来分别了。我们重新从其他维度来说。 操控 关于这台车架来说，操控并不是很大的问题，竞技角度需求你更强的中心力气和柔韧性，在这样的状况都满足之后，整车操控并不是是很大问题。 固然由于轻量化在高速下坡在比较大侧风的状况会有发飘的觉得，但是这种觉得并不是发散，整车的刚性十分完好，不涣散，只需握紧车把，坚持好重心和切线，整台车架的整理刚性在切弯时分表示并不输什么以硬朗著称的车架。 入弯的容错率还是比较高，低头管带来的灵活性，以及一体模带来的整车刚性，在切弯角度上能有更大的宽容度。 在出弯后的第一脚加速，车架摇车灵活度十分高。 刚性 刚性包含了整车的刚性，和踩踏刚性。 整车刚性够的话，在下坡和冲刺时分带来的感受是完整不一样的，整车作为一个整体，一切零件都是固定在车架上的。 前叉和后叉固定了轮组，立管固定了坐杆坐垫，五通则是牙盘，头管部分则承担了把组部分，这些需求整体来考量，水桶定律也合适这个准绳，最弱的部分就是车架的水准了。但是梵雅这个车架，固然是超轻车架，但是这个方面的刚性出人预料。
在70+速度切弯的时分，真的不发散，而且头管的硬度和刚性，能从车把的稳定性感受出来。 五通的硬度则是下坡时分控制的中心关键，假如五通软，则是整车发飘，整个来说，整体刚性都抵达了竞赛级别水准。
踩踏刚性，前面我们有说到担忧车架的踩踏刚性，由于超级纤细的后下叉和紧缩的立管。但是这个车架在踩踏方面的刚性令我们印象深化。在冲刺和爬坡的时分，踩踏的效率依然很高，一体模在后叉链接部分的确有独到的中央。 而且这个刚性不是那种很平稳的刚性，就是路感会一比一传送到你的身体那种，能感遭到路面平稳那种，而是能明显觉得到平和和后轮同空中抓地力那种，特别是在平稳路段踩踏十分明显。同Eglath来说，我们在格兰芬多同样走哪个火山石铺的石头路，梵雅的后叉明显愈加稳定，没有那么腾跃，实践上进步温馨性的同时，增加了抓地力，不会那么弹。 这个后叉应该是整个车架的精髓，这个设计让我想到了大C的26手术刀的觉得，不外由于后上叉还是硬朗设计，可能很少骑平稳路段的车友也很难感受出来，但是关于一天在山里绕了100多公里来说，这点温馨性就算很大的边沿效益了。 温馨性 这不是一台温馨性车架，固然后叉的设计在骑行过程中带来了边沿效益，但是较大的R/S比值关于很多车友来说，落差还是过大，但是这台车架十分合适长距离竞赛和多日赛竞赛，固然不会在破风方面带来边沿效益，但是整车的几何除了落差过大以外，我们觉得都是优点。温馨关于竞赛永远都不是第一位思索的， 假如想骑得快，你选择这个车架没缺陷，假如想要温馨我们倡议你还是选择低阶版本的昆迪，那个车架温馨水平就好很多了。
价钱 永远绕不开的都是价钱，不知道为何他们从6999元降价了1000，往常变成了5999元，只是少送一个300来块钱的陶瓷中轴。我们觉得他那个中轴的确还不错，但是我们表示这个价钱关于国产品牌，采用顶级制造工艺和资料制造的车架，定价如此的确不好评价。 由于其他品牌包含xds和quick都制造了一体模车架，单车架定价都在1万2左右，有时分搞不懂精灵的套路，可能是有工厂，没有算开模的费用，所以没有增加成本上去。 但是我们觉得这个车架整体感受除了low逼的过线器，稍微尴尬的国产身份，没有前拨挂耳，有点小坑的坐扣止滑，稍微蛋疼的竞赛角度不会顺应全部人以外，这个价钱无可挑剔，以至我们在这个价位上找不到任何一台车架能够同这个车架正面竞争。 假如真心想要一台综合的能够有所性价比的车架，我们觉得这台真的够了，关于国外品牌2万多的车架来说，无非就是品牌和细节问题了。车架自身的技术和才干曾经足够。 也算希望他们能够越走越远吧，究竟不时开模研发的国产品牌和工厂越来越少，而研发和创新总是国内工厂的短板，全面化也是各大品牌的短板，很欣喜的看见国内品牌的进步，工厂的自我挖掘。可能只是由于有这样的工厂，国内品牌才干走更远吧。 |
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