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出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 摄影 | 李鹏 编辑 | 马良 说起日产轩逸，它可谓是中国汽车市场中的常青树了，自于2006年引进国产以来，累计销量近500万辆，在过去的三年中，更是连续蝉联轿车市场冠军，能够说是日产在国内的中流砥柱。不外在面对电气化时期的到来，以及年轻消费者关于颜值与科技配置的不时需求，轩逸会做出那些改动呢？还能稳坐轿车销量的头把交椅吗？我们一同来找答案吧！
颜值更高，整倾向运动化 作为改款车型，新款轩逸的外观继承了日产家族设计基因，并针对进气格栅、大灯组、轮毂、尾灯等多处细节中止了优化，整体设计愈加迎合年轻消费者的审美。
与现款车型相比，新款日产轩逸e-POWER的外观变更十分明显，采用了全新V-Motion家族设计言语，整体观感更为年轻动感。
大尺寸前格栅内部辅以短线状的镀铬装饰填充，官方称之为星阵式前格栅，提升了前脸的时兴气息。与此同时，格栅两侧参与镀铬饰条中止妆点，提升车辆精致感。
前大灯外型细长，采用了全新的远近光灯组以及流水式LED转向灯，不只进一步提升了前脸的科技感，并且日常驾驶照明效果更佳。
轩逸e-POWER车身侧面具有专属镀铬徽标，展示出共同的身份。而细长的车身外型配合撞色设计的悬浮式车顶，整体外型前卫时兴，这也很契合年轻人的口味。此外，下方腰线与侧裙处的弯折线条，为车身勾勒出不错的力气感。尺寸方面，新车在长度上增加了3mm，长宽高分别为4652/1815/1455（1447）mm，轴距依旧为2712mm。
同时，新车采用了全新17英寸峰纹切削式轮毂，具有不错的辨识度，进一步提升了运动的属性。与之搭配的是邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎，主打节能降噪，轮胎尺寸215/50 R17。
尾部设计坚持原有作风，主要变更来自于底部新增了贯串式镀铬饰条，搭配黑色的扩散器，还是有那么一点新颖感。车尾还有一个“300”的标识，这代表了电机输出抵达了300牛·米。 内饰设计偏传统，科技感有提升 新车除了外观上的升级，内饰上也中止了改造。中控的出风口外型变成三个圆筒，添加了车内的时兴气息。此外，新增蓝黑双色内饰颜色和材质花纹，与车身配色相呼应，精致感大幅提升。
新款轩逸e-POWER将中控台中部出风口外型从长方形调整为三圆形，同时新增蓝色车内氛围灯，估量夜间点亮后将有不错的视觉效果。
12.3英寸悬浮式中控屏一进入车内就很吸收眼球，搭载的是Nissan Connect超智联CCS2.0+系统。支持高德导航、语音控制以及OTA升级等，功用很好上手，操作、切换也很顺滑。
7英寸仪表盘采用液晶+机械指针的样式，行车信息、辅助驾驶等功用都能够很好的呈现。不外现往常在中国品牌猖獗堆配置的时期，要是全液晶仪表就更好了。
新车还搭载了ProPILOT超智驾系统，该系统集成了全速段智能巡航、智能跟车、车道坚持等功用，能够全方位照顾到一家人的出行保险。
ProPILOT超智驾系统主要依托装置在挡风玻璃后面的摄像头和位于车辆墙】的雷达传感器，来丈量同一车道的车辆距离，并监控车道标记线。
新车依然保存了“日产大沙发”的零重力座椅设计，增加了全新的菱形切割绗缝工艺。一天的实践体验下，觉得它对背部的支撑做的很好，温馨性也不错。在走平稳的路面时，它的发泡层对振动吸收能够起到一定作用。
后排地板有一定的凸起，乘座空间谈不上有多惊喜，但满足全家出行绰绰有余。身高1米75左右的体验者坐在后排不会感到压制，腿部空间也很富余，适用性不错。
前后门板设计的比较常规，放下一瓶矿泉水很轻松。挡把右侧也有两个杯座，不外没有锁紧装置。后排配备了中央扶手，扶手处同样有两个杯座，整体设计中规中矩。
在温馨性配置方面，试驾车型配备了8扬声器的BOSE声响，分离车内出色的静谧性以及丰厚的试听类APP扩展，为车内提供了更好的视听体验。除此之外，前排还配备了手机无线充电功用，适用性表示不错。 电机的响应很快也很顺 轩逸e-POWER混动系统由一台发起机、一台发电机和一台驱动电机组成。发起机是一台1.2L直列三缸自然吸气发起机，型号为“HR12”，该发起机最大功率为72马力。发起机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，发出的电能会依据车辆工况，或存入电池，或直接作为驱动电机的能量输入。而驱动电机部分，电机的最大功率为136马力，峰值扭矩抵达300牛·米。传动系统，与发起机匹配的是电动车专用的电动单速变速箱。
e-POWER系统分离了高效率发起机、高功率电机以及一块支持高充放电倍率的电池，简单地说就是将燃油车的补能优势和新能源车的驾乘体验分离在了一同，其驾驶感受更接近纯电动车，固然也有发起机，但发起机只发电，不直接参与驱动，所以开起来愈加平顺。
在实践试驾环节，起步阶段由于是纯电驱动，动力给的很直接，响应十分灵活，让你有一种开电车的错觉。深踩加速时，动力来得同样及时、平顺。不外纯电方式只能开一小段距离，在停车场里找车位是足够了。
在中高速阶段时，加速有一定的衰减，经过深踩油门我们能够经过声音判别动身动机开端工作了，但噪音还是能够接受的。而减速时，能量回收所致的拖拽感并不是很强，介入过程很平顺。
轩逸e-POWER有三种驾驶方式，分别是规范、经济以及运动，区别还是十分明显的，但总有一款合适你！规范方式下，初次驾驶也很容易上手，动能回收的力度没有电动车那种拖拽感，开起来很顺畅。经济方式下，动力响应会相对温和一些，但动能回收的力度假如你很少开电动车，还真有点不太习气。运动方式下，动力来得就比较直接了，说走就走绝不含糊，动能回收的力度也是和经济方式一样，有明显的拖拽感。
悬架采用前麦弗逊独立，后扭力梁非独立的结构，整体调教倾向温馨。经过一些起伏路面时，车内的反响熟能生巧。但是在遇到减速带和坑洼较大的路面，悬架的表示就有些太生硬了，但不是单薄和涣散的觉得，温馨性还能接受。
在NVH方面，轩逸e-POWER做得的确不错，风噪、胎噪被很好地隔绝在车外。全程的乘坐温馨性和静音性让人印象深化。加上日产所独有的温馨“大沙发”，让驾乘过程也变成了一种享用。 总结：作为终年霸榜紧凑型轿车冠军，轩逸的口碑无需累述。新款轩逸e-POWER版本的推出，在继承了燃油版的优势的同时，又在驾乘温馨性、智能化以及燃油经济性方面有着明显增强，而年轻化的设计也会让更多的年轻消费者所关注。在面对同级别的混动竞品时，它的各方面表示并不落下风。假如您有意选购一款十万元级别混动车型的时分，轩逸e-POWER值得一看。 |
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